改用電動汽車 (EV) 后，駕駛員感受到的最大變化可能是補能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅(qū)車前往加油站，而是必須找到可用的充電點。 盡管公共充電樁的數(shù)量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電[更多]
本文將介紹如何利用xcore.ai芯片開發(fā)DSP系統(tǒng)，并以XMOS與DSP Concepts近期宣布的合作協(xié)議為例，展示音頻開發(fā)人員如何將 XMOS 的高度確定性、低延遲的 xcore.ai 平臺與 DSP Concepts 的 Audio Weaver 軟件相結(jié)合，使用戶能夠利用多核架構(gòu)并采用圖形化方式去設(shè)計和調(diào)試音[更多]
消費者需求不斷攀升，電動汽車 (EV) 必須延長續(xù)航里程，方可與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機 (ICE) 汽車相媲美。解決這個問題主要有兩種方法：在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量，或提高主驅(qū)逆變器等關(guān)鍵高功率器件的運行能效。 為應(yīng)對電子元件導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗造成[更多]
全球首款智能換電無人駕駛商用車Q-Truck，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，配套智能能源服務(wù)PowerOnair，5分鐘即可完成無人化電池補能，單車每年可減排二氧化碳50噸，適用于海陸空鐵、工廠等多個物流場景，助力用戶全球最早實現(xiàn)無人駕駛與人工駕駛混合作業(yè)，并首次實現(xiàn)無需安全員的無[更多]
超級跑車不僅僅是一輛車。它擁有頂級的動力、速度和操控性能，以及獨具一格的設(shè)計、現(xiàn)代功能與豪華品質(zhì)，能夠為用戶帶來無與倫比的駕駛體驗。 過去幾十年來，一直都是由內(nèi)燃機為超級跑車提供充沛動力，并搭配精心調(diào)校的底盤，從而打造出獨一無二的駕乘感受。而在電氣[更多]
2022年10月，梅賽德斯-奔馳集團與微軟公司達成合作，將MO360數(shù)據(jù)平臺全面接入微軟智能云。2023年6~7月間，梅賽德斯-奔馳集團開始全面引入國際版Azure OpenAI服務(wù)，先后在面向生產(chǎn)管理的MO360數(shù)據(jù)平臺、面向員工服務(wù)的Direct Chat服務(wù)，以及面向車主用戶的MBUX智能人機交[更多]
從自動駕駛汽車到日常通勤車或商用車, 包括蜂窩、WiFi、導(dǎo)航(GNSS/GPS/ Beidou/GLO- NASS) 、UWB 等在內(nèi)的各種通信鏈路現(xiàn)已成為新車的標準配置。隨著汽車天線原型測試和認證測試開始成為客戶的需求，全球領(lǐng)先的檢驗、驗證、測試和認證服務(wù)機構(gòu)SGS開始尋求提供汽車、電子[更多]
低功耗藍牙®(Bluetooth LE)技術(shù)憑借成熟的生態(tài)系統(tǒng)、超低功耗特性以及在手機中的廣泛普及，成為汽車應(yīng)用中新連接用例的首選無線協(xié)議。本文探討了汽車中無線連接應(yīng)用不斷增長的背后驅(qū)動因素，并回顧了低功耗藍牙技術(shù)的一些當(dāng)前和未來潛在用例。 車輛采用無線通信[更多]
暌違四年的第十八屆北京國際車展于4月25日正式開幕。本屆車展的規(guī)模之大、人氣之高，堪稱近十年來之最?？傉钩雒娣e 22...[閱讀全文]
汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代人出行的必備工具，隨著科技的進步，它不僅提供了便捷的交通方式，還逐漸成為未來生活的“第三空間”...[閱讀全文]
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