“在3DEXPERIENCE平臺上開展基于模型的系統(tǒng)工程，有助于推動綜合全面的移動解決方案的開發(fā)，并強(qiáng)化我們在這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展前景和競爭力?！薄狹artin Gaedtke博世汽車多媒體儀器系統(tǒng)開發(fā)總監(jiān)
為實現(xiàn)愉悅的駕駛體驗提供互聯(lián)服務(wù)
互聯(lián)互通為開發(fā)智能汽車與移動服務(wù)開辟了新領(lǐng)域，不僅使汽車更安全、更高效、更便利，同時也能為駕駛員提供更加愉悅的駕駛體驗。智能移動解決方案為體驗駕駛提供全新途徑，例如通過車輛間(V2V)或車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)進(jìn)行通信。博世汽車多媒體部門隸屬于博世移動解決方案公司，通過整合汽車技術(shù)、數(shù)據(jù)云和數(shù)字化服務(wù)，實現(xiàn)汽車內(nèi)外互聯(lián)，從而向駕駛員和乘客提供完整的移動解決方案。
博世汽車多媒體儀器系統(tǒng)開發(fā)總監(jiān)Martin Gaedtke表示：“互聯(lián)互通為我們帶來了巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＨ欢?，它也進(jìn)一步加劇了我們產(chǎn)品和流程的復(fù)雜性?！?/FONT>
博世汽車多媒體認(rèn)為，數(shù)字技術(shù)的演進(jìn)發(fā)展與互聯(lián)互通近乎無盡的可能性，必將為駕駛員駕駛提供方便，并且還將在旅途中為乘客帶來愉悅的乘車體驗，從而創(chuàng)造出家居和辦公室以外的第三個生活空間。Gaedtke表示：“我們將這第三種生活空間稱為‘旅途空間’。例如，有了自動駕駛汽車，人們不僅能在早上駕車去上班，同時還能在行程中開會。我們的職責(zé)是提供信息娛樂系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)解決方案，助力這一切設(shè)想成為現(xiàn)實。”
消除壁壘，提高生產(chǎn)力
博世汽車多媒體下屬理論研發(fā)部門負(fù)責(zé)為車輛內(nèi)部的顯示設(shè)備開發(fā)組件和整體設(shè)計概念。博世汽車多媒體核心功能理論研發(fā)團(tuán)隊經(jīng)理Bernd Hirt表示：“互聯(lián)互通要求我們設(shè)計出非常精密的系統(tǒng)，因此也非常復(fù)雜?！?/FONT>
然而，這個業(yè)務(wù)部門涉及的各個學(xué)科雖然有著共同的目標(biāo)(例如為汽車制造商開發(fā)新產(chǎn)品)，但基本上都在使用不同的軟件解決方案。由于各自為營地開展工作，可能影響整個系統(tǒng)的共通問題有時很晚才能發(fā)現(xiàn)，這會導(dǎo)致成本上揚。
博世汽車多媒體部門基于模型的系統(tǒng)工程概念驗證項目協(xié)調(diào)人Christian Simonis表示：“在開發(fā)流程中，不同的利益相關(guān)方都在為項目出力，且都采用他們自己的工具開展工作，并通過界面交換設(shè)計。這種做法的問題在于會導(dǎo)致大量信息的丟失。這不是一種高效的工作方式。”
Bernd Hirt表示：“隨著當(dāng)今時代互聯(lián)互通水平的不斷提高，作為網(wǎng)絡(luò)解決方案的開發(fā)商，我們必須盡力開展協(xié)作，共同創(chuàng)建出能夠涵蓋每個學(xué)科的所有特質(zhì)的綜合性數(shù)字模型。由于我們能加快工作速度、提高工作效率，因此必然能加速推動產(chǎn)品的上市進(jìn)程?！?/FONT>
系統(tǒng)工程——綜合全面的方法
為應(yīng)對現(xiàn)代互聯(lián)系統(tǒng)的復(fù)雜性，該公司必須重新設(shè)計自己的工程流程，將各個學(xué)科整合在一起并提高他們的協(xié)作水平。作為達(dá)索系統(tǒng)CATIA的長期用戶，博世汽車多媒體在概念驗證(PoC)中使用3DEXPERIENCE平臺開發(fā)綜合抬頭顯示器(CHUD)，以更好地從系統(tǒng)角度理解運動學(xué)。
CHUD在方向盤和擋風(fēng)玻璃之間布置一個小型塑料屏幕，將導(dǎo)航信息或交通法規(guī)等虛擬圖像投射到駕駛員的視野中。Bernd Hirt表示：“我們希望在協(xié)作平臺上對基于模型的系統(tǒng)工程方法的潛力進(jìn)行分析。因為已經(jīng)與達(dá)索系統(tǒng)合作多年時間，3DEXPERIENCE平臺是自然而然的選擇。能夠讓分散在世界各地的團(tuán)隊協(xié)作開展工作，并且將每個單獨學(xué)科的現(xiàn)有系統(tǒng)整合到這個平臺上是很重要的。這就是我們準(zhǔn)備借助這個概念設(shè)計進(jìn)行演示的內(nèi)容?！?/FONT>
“綜合性數(shù)字模型能夠涵蓋每個學(xué)科的所有特質(zhì)。由于我們能加快工作速度、提高工作效率，因此必然能加速推動產(chǎn)品的上市進(jìn)程?！薄狟ernd Hirt博世汽車多媒體核心功能理論研發(fā)團(tuán)隊經(jīng)理
博世汽車多媒體也使用達(dá)索系統(tǒng)其他的Companion eLearning課程，幫助設(shè)計人員和工程師快速掌握3DEXPERIENCE平臺。博世汽車多媒體系統(tǒng)驗證工程師Marc ?lschl?ger表示：“此外，我們也使用Companion培訓(xùn)課程來培訓(xùn)新員工?？砂磵徫换蚵氊?zé)范圍分配培訓(xùn)，也可按具體要求和時間進(jìn)度規(guī)劃培訓(xùn)?！?/FONT>
Simonis表示：“我們使用基于模型的系統(tǒng)開發(fā)來整合各領(lǐng)域的機(jī)械、軟件、硬件和運動學(xué)要求，以它們?yōu)榛A(chǔ)開發(fā)邏輯單元，然后在3DEXPERIENCE平臺上為我們的設(shè)計構(gòu)建物理模型。我特別看重這種跨領(lǐng)域特質(zhì)，原因在于如果能夠評估某項軟件參數(shù)對機(jī)械組件產(chǎn)生的影響，將提升我們整體開發(fā)流程的效果?！?/FONT>
Simonis補(bǔ)充道：“作為項目協(xié)調(diào)人，基于模型的系統(tǒng)工程方法幫助我更輕松地整合各個學(xué)科，并全面地對它們進(jìn)行評估。如果我們想要在項目早期階段評估項目績效，而不是等到物理整合和測試階段再進(jìn)行，那么這種前端功能是必不可少的?；谀Ｐ偷南到y(tǒng)工程的另一大優(yōu)勢在于，您可以在工作中使用當(dāng)前最新版本的數(shù)據(jù)。而且不會遇到模型導(dǎo)出或?qū)朐斐傻难舆t;無論模型開發(fā)人員具體負(fù)責(zé)哪個領(lǐng)域，都可以訪問其同事最新的設(shè)計版本?！?/FONT>
因為所有應(yīng)用都集成在平臺上，所以無縫的數(shù)據(jù)連續(xù)性得以實現(xiàn)。Bernd Hirt說：“例如，有限元方法(FEM)工程師在3DEXPERIENCE平臺上開發(fā)自己的仿真模型，在SIMULIA中檢查模型，然后回到平臺上生成FEM結(jié)果。這樣就支持包括機(jī)械工程師在內(nèi)的多個學(xué)科直接訪問結(jié)果，并獲得深入信息?！?/FONT>
博世汽車多媒體綜合抬頭顯示器項目經(jīng)理Jürgen Hirt認(rèn)為，由于建立了對系統(tǒng)的全面理解，基于模型的系統(tǒng)工程幫助公司減少了產(chǎn)品的重復(fù)開發(fā)，從而大幅縮短開發(fā)時間并降低成本。
?lschl?ger表示：“在驗證我們的設(shè)計方面，基于模型的系統(tǒng)工程方法能夠幫助我們回答以下問題：‘我們的產(chǎn)品是否能夠真正達(dá)到客戶的預(yù)期水平?’或‘即使還沒有充分地定義整個環(huán)境，我是否能夠?qū)ψ酉到y(tǒng)進(jìn)行驗證?’換句話說，‘我能否開展軟件或硬件在環(huán)仿真?’這些問題的答案是肯定的，因為所有相關(guān)信息都存儲在統(tǒng)一的通用數(shù)字模型中。借助這個知識庫，就可以在最初階段驗證子系統(tǒng)，避免在開發(fā)流程后期發(fā)生成本高昂的變更，同時顯著減少物理原型的數(shù)量。”
虛擬仿真助力實現(xiàn)早期驗證
博世汽車多媒體系統(tǒng)行為工程師Micha Sch?nwiesner表示：“為了確定系統(tǒng)組件在實際情況下如何協(xié)同工作，設(shè)計系統(tǒng)架構(gòu)時應(yīng)充分考慮系統(tǒng)要求?！彼a(bǔ)充道：“在過去使用物理原型時，只有在發(fā)生沖突或無法正常工作的情況下，才有可能準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)設(shè)計差錯?，F(xiàn)在通過建模，我能在早期階段以數(shù)字化的方式檢查工作狀態(tài)是否一切正常，而且還能借助3D環(huán)境了解對特定參數(shù)的調(diào)整將如何影響產(chǎn)品的整體功能。”
博世汽車多媒體客戶項目總監(jiān)Martin Schmidt表示：“采用基于模型的方法，我們能夠更快地對設(shè)計概念及其不足進(jìn)行分析，并在開發(fā)初期階段充分考慮所有容差，從而能夠正確地解讀系統(tǒng)。例如，通過運動學(xué)仿真與行為建模，我們能夠調(diào)整擁塞檢測算法設(shè)計，避免對人的手指產(chǎn)生傷害。抬頭顯示器的運動學(xué)仿真相當(dāng)復(fù)雜;虛擬仿真猶如數(shù)字化的X光掃描，能夠可視化不同用例下發(fā)生的情況。在與我們的客戶討論CHUD的運動學(xué)時，這種可視化演示十分有價值。對于我們所采用的基于模型的系統(tǒng)方法，我們收獲了非常積極的反饋意見。”
此外，Schmidt還表示公司在銷售方面也看到成效。他說：“借助從以往項目學(xué)到的深入經(jīng)驗，并重復(fù)使用系統(tǒng)中所積累的豐富知識，我們不僅提高了報價請求的處理速度，而且也能更快地提交建議書?！?/FONT>
博世汽車多媒體軟件工程師Miguel Filipe Santos認(rèn)為，基于模型的系統(tǒng)工程方法有助于促進(jìn)研討和協(xié)作，從而強(qiáng)化軟硬件工程師與機(jī)械工程師之間的合作。他表示：“我們完全理解客戶的具體要求，這是軟件開發(fā)的一個重要環(huán)節(jié)。而且我們還能采用虛擬方式就軟件與其他系統(tǒng)的交互方式進(jìn)行測試。這是開發(fā)優(yōu)質(zhì)軟件的關(guān)鍵因素。此外，我們還能以合格的質(zhì)量水平，近乎實時地為客戶開發(fā)出所需軟件，為我們節(jié)省了用于調(diào)試工作的大量時間?！?/FONT>
博世汽車多媒體機(jī)械工程師Patrick Uebele補(bǔ)充道：“作為工程師，我們也是OEM廠商與供應(yīng)商之間的接口人。這意味著我們需要了解OEM廠商對我們產(chǎn)品的需求，進(jìn)而將這些需求轉(zhuǎn)化成需要供應(yīng)商為我們提供的具體組件。在3DEXPERIENCE平臺上工作，使我們從項目的最初階段就能清楚地掌握和描述這些需求，并不斷地將它們與我們的設(shè)計進(jìn)行對比，確保完全符合要求。此外，我們也無需為不同步驟(比如運動學(xué)仿真或熱仿真)而單獨處理數(shù)據(jù)，這為我們節(jié)省出大量的工作時間?！?/FONT>
A-SPICE1等舉措正在推動汽車行業(yè)的發(fā)展。Gaedtke表示：“使用3DEXPERIENCE平臺，我們能夠確保從需求到驗證實現(xiàn)數(shù)字連續(xù)性。對我們來說，關(guān)鍵在于如何整合來自每個獨立學(xué)科的現(xiàn)有系統(tǒng);這就是我們采用概念驗證成功確認(rèn)的內(nèi)容?？傮w來說，類似達(dá)索系統(tǒng)3DEXPERIENCE平臺這樣的平臺有助于全面落實MBSE方法。結(jié)果是，我們將通過所贏得的競爭優(yōu)勢打造更美好的未來?！?/FONT>
（轉(zhuǎn)載）
