“2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和”，最近，碳達峰、碳中和成為社會各界關注的熱點話題。
2021年政府工作報告明確指出，在“十四五”期間，要推動綠色發(fā)展，促進人與自然和諧共生，單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。
而隨后召開的中央財經委員會第九次會議，再一次強調了“要把碳達峰、碳中和納入生態(tài)文明建設整體布局，如期實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的目標。
在這個過程中，交通領域的重要性不言而喻。
數據表明，交通領域占全國終端碳排放的15%，過去九年的年均增速更是達到5%以上。而中汽數據有限公司發(fā)布的《中國汽車低碳行動計劃研究報告2020》則顯示，2019年，量產乘用車生命周期二碳排放總量達到6.2億噸，加快推進汽車節(jié)能減排勢在必行。
在全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼看來，在推動碳達峰、碳中和的目標實現過程中，汽車業(yè)可以先行一步。
“構筑面向低碳化發(fā)展的創(chuàng)新體系，優(yōu)化汽車產業(yè)碳排放的制度和完善交易體系，加大財政和金融相關的政策扶持力度，形成有助于汽車產業(yè)產能結構的市場環(huán)境，最后通過深化體制改革來力爭汽車產業(yè)碳達峰、碳中和的目標如期達成?！比f鋼如是說。
汽車減碳正當時 能源多元化成“必選項”
從雙積分政策、四階段能耗限值指標，到國六排放標準等一系列政策的落地，綠色一直是汽車產業(yè)發(fā)展的“時代底色”。而做好碳達峰、碳中和各項工作，離不開汽車產業(yè)這塊“關鍵拼圖”。
由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，我國汽車產業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。
在中汽數據有限公司綠色發(fā)展部部長趙明楠看來，汽車碳排放量主要受車輛整備質量、燃油經濟性、耗電量等因素影響。
“近年來，為履行減排承諾，國內外車企已開始積極開展碳排放研究，其中，輕量化材料的使用和電動化程度不斷提高是減排的主要原因。趙明楠表示，“除了車用材料改進，未來，自動駕駛技術應用和燃料效率提升等因素也將有助于汽車全生命周期減排?！?/FONT>
在業(yè)內人士看來，新能源汽車發(fā)展是我國從汽車大國到汽車強國的必由之路，也是實現碳中和、碳達峰目標的重要組成部分之一。
在第七屆中國電動汽車百人會論壇-電動汽車基礎設施論壇上，中國工程院院士黃其勵認為，發(fā)展電動汽車和保障國家能源石油的供應安全、提高全社會電氣化比重、降低能源強度、以及支撐可再生能源健康發(fā)展息息相關，是能源轉型的重要措施。
黃其勵分析，按乘用車來計算，假設每輛燃油車百公里耗油8升，每年行使1萬公里。按2035年目標純電動車發(fā)展1億輛，那么每年將減少汽油0.6億噸，也就是節(jié)省原油1億噸，同時減少二氧化碳排放1.8億噸。
“未來如果乘用車全部用電動來代替，發(fā)展到3億輛及以上，每年將減少汽油消耗1.8億噸，即減少原油消耗3億噸，相當于2019年進口的60%，減排二氧化碳達到5.4億噸。”黃其勵說。
作為全球規(guī)模最大的汽車市場，中國不僅被各大汽車企業(yè)視為市場基石，同時也是它們向可持續(xù)發(fā)展轉型的主戰(zhàn)場之一，不少汽車企業(yè)正開足馬力，抓緊布局。
近日，在一汽-大眾中華環(huán)境保護基金會汽車環(huán)保創(chuàng)新引領計劃啟動儀式上，一汽-大眾汽車有限公司董事、黨委書記、總經理潘占福透露，一汽-大眾快速響應政策號召，推進智慧綠色工廠升級，加速推動電動化戰(zhàn)略落地，布局智能化、網聯化新能源產品，持續(xù)完善NEV生態(tài)的構建。
“3月20日，基于MEB平臺打造的首款純電SUV——ID.4 CROZZ正式交付。今年，一汽-大眾將推出4款新能源車型，為實現‘碳達峰、碳中和’目標貢獻力量?！迸苏几Ｕf。
銷量數據顯示，2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量均創(chuàng)歷史新高。根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的《2021年中國汽車市場預測報告》，2021年，新能源汽車銷量預計將達130萬輛。未來5年，新能源汽車每年增量或超過100萬輛。
“新能源車的發(fā)展是降低碳排放的較好措施。因此加大新能源車的滲透率，新能源的替代效果需要進一步強化?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹說。
值得一提的是，電動車并非是汽車行業(yè)做好碳達峰、碳中和工作的“唯一選項”。在接受記者采訪時，原天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任、教授、博士生導師姚春德認為，“能源多元化”將是汽車行業(yè)未來的發(fā)展路徑。
根據中國汽車工程研究院的預計，到2030年，我國內燃動力仍將占據汽車總保有量的75%左右。有意見認為，在傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模仍占統(tǒng)治地位的當下，節(jié)能汽車與新能源汽車“兩手抓”，才是推進汽車產業(yè)“減碳”的解決之道。
姚春德以甲醇汽車舉例說，甲醇屬于低碳含氧燃料，燃燒清潔，無碳煙排放，替代石油燃料可提高燃燒效率，有效改善空氣質量，減少霧霾生成。在我國“多煤少油缺氣”的能源結構下，甲醇是石油替代燃料的可選途徑之一。
“歷經百年的內燃機并非窮途末路。在汽車行業(yè)實現‘雙碳’目標的大背景下，傳統(tǒng)內燃機仍有較大的減排潛力，新燃料、新能源與傳統(tǒng)內燃機如何配合，同樣值得關注?！币Υ旱抡f。
全產業(yè)鏈協同成關鍵 達成“雙碳”目標還有哪些難題待解
有分析認為，我國實現碳達峰、碳中和任務艱巨。當前，我國能源結構以高碳的化石能源為主，仍處于碳排放增加階段，尚未達到峰值。要實現“雙碳”目標，需要在發(fā)展方式、能源結構、社會觀念等方面進行全方位、深層次的系統(tǒng)性變革。
“汽車產品在碳達峰過程中具有極大的特殊性?！痹诖迻|樹看來，碳達峰對汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)“極其艱巨”。
“汽車首先是重要的工業(yè)品，又是使用過程中產生大量碳排放的消費品。與此同時，汽車排放淘汰過程中，報廢時產生的拆解也有碳排放的影響。因此整體汽車產業(yè)鏈是實現碳達峰最難的，如果推動順暢，也是有事半功倍的效果?！贝迻|樹說。
一個業(yè)內共識是，對于汽車產業(yè)來說，“碳達峰、碳中和”更是一場涉及全產業(yè)鏈的大考。
具體看來，汽車生命周期中所產生的碳排放不僅來自于車輛使用階段，車輛材料、運輸、生產制造以及廢棄處理過程同樣會產生碳排放。有專家直言，對汽車行業(yè)來說，要想實現碳達峰、碳中和，是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要從全局出發(fā)，科學合理規(guī)劃。
一汽-大眾(技術)副總經理迪亞德透露，在2030年晚期或者再早的時候，一汽-大眾就要完成碳中和，而碳中和的實現不僅局限在汽車的使用環(huán)節(jié)。
“我們希望在佛山基地生產的每輛汽車，都能實現碳中和?！钡蟻喌轮毖裕谄嚿a的過程中，一汽-大眾制定了不同的計劃，并將采用太陽能等綠色能源。
“即使在不可避免排放的情況下，我們也會保證提供完整的平衡和補償，比如說通過植樹或投資其他的環(huán)保計劃等。”迪亞德說。
在做好自身工作的同時，在以經銷商、供應商為主體的產業(yè)鏈上下游，一汽-大眾還積極倡導綠色可持續(xù)發(fā)展理念，通過推行綠色管理績效，帶動了全產業(yè)鏈綠色發(fā)展。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，汽車、交通、能源行業(yè)構成了緊密且完整的“碳鏈條”，三者相互關聯、相互支撐、相互約束，各行業(yè)的雙碳目標和策略的制定必須要實現全方位協同，才能保證每個領域的目標都能落地。
“汽車是交通的載體，汽車轉型的步伐決定了道路交通減碳的程度，交通的目標要和汽車的電動化進程相結合。即使交通的碳達峰不能提前，也不影響能源或者汽車的碳達峰時間提前到來，反之如果汽車碳達峰目標不能提前，則交通肯定無法提前?！睆堄纻フf。
張永偉認為，在節(jié)能減排領域，過去習慣用行政的方式定指標、分任務，最后的結果往往是節(jié)能減排的戰(zhàn)略推動和產業(yè)發(fā)展的規(guī)律產生沖突。他建議說，從產業(yè)轉型的角度來講，要用更加市場化、法制化和智能化的方式來推進碳達峰、碳中和。
“市場化就是要建立交易平臺，法制化則是建立標準，智能化是要推動企業(yè)、行業(yè)包括政府善于使用先進的、智能化的技術。比如區(qū)塊鏈、人工智能、信息通訊、大數據、云計算等，讓這些技術能夠得到廣泛的應用，甚至是成為主導性的力量。”張永偉如是說。
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