這幾年，造車產業正不斷掀起技術革命——5G、IoT、AI、云計算……其中，智能網聯已是今年汽車行業的最大命題作文。
而上汽集團早在數年之前，就已經精準瞄準好了準確的賽道，前瞻布局，2017年左右，他們已成功孵化出了不少專為未來出行的“科技小巨人”——比如主打智能車全棧技術解決方案的上汽零束、在燃料電池行業拔得頭籌的捷氫科技、中國第一家完成高精度地圖全要素審圖的中海庭等等。
4月19日-27日，在上海車展3號展館的中央展區，零束軟件、捷氫科技、聯創、擎度、中海庭等“科技小巨人”企業將領銜《智咖說》汽車科技專題演講，向現場觀眾“面對面”詳細介紹，上汽在SOA軟件平臺、燃料電池、智能駕駛、高精度地圖等技術領域取得的國際一流研發成果。
上汽集團提供讓我們聽聽智咖們怎么說。
上汽零束：SOA就是汽車界的“樂高積木”
上汽零束首席架構師孟超是今年上海車展《智咖說》的首位演講嘉賓。
上汽集團提供一開場，他就自嘲擁有著軟件工程師牢不可破的特殊屬性——稀疏發量。之所以頭發以肉眼可見的速度大量失蹤，就是為了打造上汽零束的“王牌”：汽車行業首個SOA軟件開發者平臺。
不同于汽車行業幾年前簡單的“比屏”，更不同于近兩年不惜一切代價的“堆料”，零束打造的SOA軟件開發者平臺，其實是一種基于服務的軟件設計平臺，平臺通過將硬件數字化、服務化，以服務的方式呈現給開發者，開發者將這些服務以積木式組合排列，創造無限可能。
SOA軟件平臺能為各類開發者帶來什么?
孟超說：“硬件的可插可拔可擴展，軟件的可買可賣可訂閱，改變了過去的傳統開發模式。無論用戶、專業人士還是OEM客戶，都可以通過對服務的重組、開發、訂閱與配置，讓汽車做到千人千面?！?/FONT>
具體來說，智能汽車產業像一個大金礦，SOA軟件服務是原子礦石，上汽零束提供的原子礦石涵蓋了車端、云端還有數據服務一共1900項，并向所有開發者全面開放。開發者平臺就像挖礦工具，平臺提供三種挖礦工具：面對普通用戶的場景化編輯工具;對專業開發者發布輕應用框架，能實現一鍵上架;為開發商提供IDE，能把復雜應用開發出來。平臺應用是鉆石，因此上汽零束專門為這一平臺打造了個“鉆石商城”，以幫助開發者進行商業變現。
孟超認為，上汽零束的SOA軟件平臺最大特點，概括下來就是“快”和“變”——這與今年上海車展的主題“擁抱變化”不謀而合。
孟超解釋道：SOA就類似于拼樂高，通過組合形成全新應用。所以某種程度上，未來造智能汽車就像設計一個模型或玩具，通過SOA就能實現千人千面無限變化，這就是SOA的“變”?？炷?傳統汽車軟件開發，一般要通過設計-開發-驗證-發布這樣的流程，6個月可能算快的，SOA平臺可以做到即變即用，今天編出來明天就應用，最復雜的也不會超過七天。
在目前硬件趨同的情況下，必須依靠軟件的迅速迭代與極致個性化，才能達到智能造車的彼岸，讓車成為有生命力的人類伙伴。
捷氫科技：加“氫”500-1000公里續航還排純水，助力我國“碳中和”不是夢
“中國汽車工業協會數據顯示：2019和2020年新能源汽車的銷量，分別達到了120.6萬輛和136.7萬輛。而通過本次車展，也可以清楚看到越來越多的鋰離子純電動汽車車型。
可以說，純電動汽車已經開始普及，步入快速發展階段。但今天我要說的是另一種新能源汽車——以氫為燃料的燃料電池電動汽車?！?/FONT>
上汽集團提供代表捷氫科技發布演講的侯中軍，可謂是“急轉彎”聊天的佼佼者。但他“急轉彎”是有充分理由的，因為氫燃料電池的確有無可比擬的四大優勢：
零排放，不僅僅指發電時排出是純水，更是從使用到報廢的全周期也基本是零污染;長續航，氫燃料電池的能量密度目前在動力電池中是最高的，可以實現500-1000公里的續航里程;多環境適應，可以耐受-40C到45C環境溫度，沒有低溫環境下里程縮減的問題;便利性，3-5分鐘就能把氫加滿，用時與燃油車加油差不多。
在侯中軍看來，使用氫燃料電池的汽車，是一個全周期零碳排放的能源生產消費循環，是實現2030碳達峰和2060碳中和戰略愿景非常有效的路徑。
而作為氫燃料電池汽車商業化運營的“急先鋒”，捷氫科技所配套的燃料電池汽車商業化運行總里程，已經超過了500萬公里——其中，上汽大通MAXUS FCV80作為國內最早實現商業化的燃料電池寬體輕客，已經在上海、佛山、撫順等地提供綠色出行服務，車隊規模超過了400臺，單車運行里程最高已超5.6萬公里。
不過，侯中軍也在演講中坦言：“氫能基礎設施方面，比如氫能生產輸運和加氫站網絡的建設，算是行業發展面臨的最大瓶頸?！?/FONT>
好在未來可期——“十四五”規劃和2035年遠景規劃綱要，都已將氫能儲能產業明確為國家六大未來產業之一。據統計，上海目前有10座加氫設施在使用。預計2025年會超過70座，燃料電池汽車的應用總量預計將突破1萬輛。
“目前，捷氫科技的量產產品核心參數已達到國際先進水平，燃料電池的上下游產業鏈也在加速發展?！焙钪熊姳硎?，“氫燃料電池對于我們這樣一個制造業大國可持續綠色發展至關重要，氫燃料電池的春天即將到來，讓我們一起靜待花開?！?/FONT>
中海庭：自動駕駛只需要雷達和芯片?圖樣!缺了這個則難以為繼
“過年時，我帶著全家回愛人娘家福建。我開了一天車跑了近千公里在山區里彎來繞去，晚上車燈視野有限，偏偏越接近目的地山路越是險惡未知。當時我就想，如果車上有一個高精度地圖，能提前告知我前面道路的形狀，并控制大燈提前轉向，讓視野更加開闊，那該多好!”
中海庭CTO羅躍軍一上來，就用親身經歷講述了自己對高精度數據地圖的無限渴望。
上汽集團提供他認為，未來10年自動駕駛肯定會徹底進入生活，智能汽車的大腦也會和人腦越來越相似——直接一個中央大腦控制整車分散的預控制器，而不再是通過多個分散的控制器管理，因此必須要有更精細化的地理時空記憶。
而這正是中海庭要做的，作為中國第一家完成高精度地圖全要素審圖企業，中海庭將高精度地圖視為智能駕駛關鍵技術，是汽車感知系統的一部分，又是決策體系里的重要軟件模塊。更重要的是，這種智能高精度地圖還能服務于智能駕駛決策控制器，成為決策自動駕駛的重要一環。
羅躍軍將這種高精度地圖形容為“車載時空數據大腦”，因為它也有類似人類的“長時記憶”和“短時記憶”。前者通過高精度移動測繪方式，把不變的核心道路網精準數據構建出來;后者則通過眾包方式，感知道路的短期變化，構建出實時更新的信息數據。
而每一輛擁有“車載時空數據大腦”的智能車輛，都可以通過諸如攝像頭、毫米波雷達等等感知設備，將行駛過的周邊環境數據上傳云端，當數據足夠大時，一個路口完整的時空地圖就被構建出來。
未來中海庭要做的，就是將“車載時空數據大腦”的“車載”二字去掉。因為隨著5G和ALT時代到來，智能駕駛注定只是智能生活的一部分，我們會有更多智能設備出現在生活中?！皶r空數據大腦”必將從道路延伸到新的區域，為智能出行、智能交通、智能港區、智能樓宇、甚至智能城市等一系列智慧生活提供數據支撐。
聯創電子：未來汽車可以沒有方向盤!
聯創電子智能轉向事業部總經理張小樂告訴我們，從1886年第一輛汽車誕生至今，汽車上的方向盤一直都不可或缺。
上汽集團提供但未來，我們會看到越來越多L3級的智能駕駛汽車在我們身邊出現。L3級智駕條件下，人駕駛時可以脫手方向盤，它已經從以人為主導變成以系統為主導。無論是對環境的監控還是對質量的控制，轉向系統一旦出現故障和失效，要有另外一套電子備用系統立即繼續工作，保持助力轉向。
我們可以假定一個場景——在自動駕駛的過程中，系統突然間失效了，這時候你的雙手可能正在玩手機，當你大腦意識到問題，并且采取動作修正的時候，最快的反應速度也要2秒，即2000毫秒。
這時候如果有類似聯創電子提供的智能轉向呢?在10毫秒之內就可以探測到系統出了問題，而且可以立即采取行動，這200倍的時間差，在高速行駛的道路上，車輛可能已經從最內道滑到最外道來了，這是極其危險的情況，這也就是生命的時間。
再往更遠的未來看，在L4級的條件下，除了具備剛才提到轉向要具備冗余要求之外，還可以取消方向盤，也就是我們常聽到的線控轉向的概念，其實它是源自于飛機的一項技術，大家都知道飛機是可以轉彎的，但是飛機上沒有方向盤，它采用的就是通過線傳電子信號取消機械聯動的裝置，車輛轉向系統也可以采用線控轉向的技術。
在探索更多的線控轉向應用場景時，工程師們也創造性地提出很多新穎的方案，比如飛機沒有方向盤，沒有方向盤的汽車會是什么樣子的呢?可不可以坐在座椅上像玩游戲一樣握著手柄自由操控這輛車子呢?答案是可以的。
“數據決定體驗，軟件定義汽車"，面向未來豐富多樣的智能化體驗場景，如何做到人車的高度融合，如何做到行駛絕對的安全，將是我們共同努力的方向。聯創電子聚焦"先進底盤控制"、"智能駕駛域控制器"以及"車聯網智能終端"，一直在這個關鍵領域突破核心技術，致力于打造智能網聯產業集群和生態體系，努力為中國客戶提供更接近用戶的體驗，更符合中國道路的情況，以及更懂得中國用戶價值習慣的智能網聯整體解決方案。
“擎度科技：解決里程焦慮，安全剎車，讓你瞬間變老司機的“神奇剎車系統”
“我們想過很多辦法解決里程焦慮，但大都是關于開源的。比如快充、超充、換電或換更大的電池，我們想盡辦法把更多電池裝到車上，讓它吃得更多跑得更遠。但實際上，除了開源還有節流?！?/FONT>
擎度科技的副總經理徐松云博士一上場，就讓大家試著換一種方式思考如何解決電動車的里程焦慮。
上汽集團提供他認為，必須刨開外觀看本質，研究一下電動車的能量在行駛過程中分別花在了哪里?他發現，有20%的能量在NEDC工況下面被消耗到了制動系統上。這就意味著這部分原本清潔的電能實際上和傳統汽車的制動盤一樣，最終變成了熱能與粉塵，不僅浪費了能源還污染了我們的空氣，把溫室氣體帶給了環境。試想一下，如果把20%的能量能再抓回來，塞回電池里面，是多么美好的一件事情?
擎度科技自主研發的“智能制動系統”首先解決的就是這個問題。
其次，“道路千萬條，安全第一條”，行車安全是汽車行駛中我們最關注的問題之一，是智能駕駛的基石。擎度科技的EBS(電子制動系統)和ESC(車輛穩定控制系統)互為備份，安全冗余，相輔相成。萬一有一方失效，另一方會主動站出來，去執行制動任務，從而保證智能駕駛過程中，剎車是安全可靠、拒絕失靈的。
另外，擎度科技讓你瞬間變成老司機。擎度科技的智能制動系統是一套多輸入多輸出的智能系統，可根據車輛及路面的情況，雷達的情況，傳感器的情況等多種輸入方式去決策制動力。為了讓聽眾能更直觀的感受到這一點，徐博舉了車輛在停車過程中發生俯仰的例子，闡述了擎度科技的產品幫助新手司機在車快停的時候，主動釋放壓力，讓車停得更加平穩，從而讓新手司機秒變為老司機。同時，智能制動系統的智能性不僅局限于提供舒適功能，還可擴展出更多類似的功能，實現智能駕乘的優質體驗。
其實智能制動系統一個是多輸入，多輸出的產品，這么多信號共同給到計算單元，它去決定到底哪一種制動系統最節能、最智能化，這就是智能制動系統。
上汽《智咖說》的這五場演講看起來無甚關聯，其實“小巨人”們都在講述用自己的方式熱情“擁抱變化”，追趕甚至引領未來汽車產業的變革。而且他們都無比自豪地表示，目前自己所投入研發的事業或項目都屬于“省事省力省錢”的“績優股”。
這群“小巨人”們，通過SOA軟件開發平臺、高精度智能地圖、新燃料電池、智能制動系統和智能駕駛域控制器等創新科技成果，展現了未來智能造車與綠色出行的N種可能，以及智慧、有趣、環保而千變萬化的“汽車生活”。
（轉載）
