飛機航空電子主論壇
航空電子系統(tǒng)是機載系統(tǒng)的關鍵組成部分，且相關技術進步快、更新周期短。當前，國內(nèi)航電技術研究不足，自主創(chuàng)新能力有待提升，在國產(chǎn)民機接近交付節(jié)點之際，航電系統(tǒng)產(chǎn)品升級換代和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化調整已迫在眉睫。
在此背景下，2021（第十屆）飛機航空電子國際論壇在上海成功召開，共有來自超過100家企業(yè)的400多位行業(yè)專家和領導蒞臨現(xiàn)場。
中國工程院院士馮培德介紹了混合式慣導與協(xié)同導航技術，他指出，混合式慣導具備高性價比、誤差弱化、自標定能力、體積重量低四大特點，因而頗具前景；與此同時，協(xié)同導航技術采用多套混合式慣導構成大系統(tǒng)，利用組網(wǎng)和數(shù)據(jù)融合的手段提升導航精度，展現(xiàn)出降低成本、抑制誤差、在線標定誤差系數(shù)的優(yōu)勢，為解決衛(wèi)星導航不可使用條件下的精準的定位定向問題，更精準、更可靠、更便宜、更智能的慣導系統(tǒng)亟待開發(fā)。
中國民用航空上海航空器試航審定中心副主任揭裕文分享了國產(chǎn)民機航空電子系統(tǒng)適航審定工作的實踐探索與心得體會，首先，揭主任說明了上海航電審查中心歷經(jīng)多年磨礪所做努力與成就收獲；其次布局了下一階段審查工作的探索，他指出，應當建立第二機載網(wǎng)絡安保，同時對國產(chǎn)器件嵌入操作系統(tǒng)和關鍵通過庫進行摸底。最后他提出，中心為提高服務能力，將積極轉變審定理念、充分發(fā)揮審定中心優(yōu)勢、實現(xiàn)審查活動全面數(shù)字化與適航審定智能化知識化，爭取為國產(chǎn)航電系統(tǒng)奠定更好的基礎。
中國航空無線電電子研究所所長王金巖以座艙技術智能技術現(xiàn)狀與展望為主題展開演講，分享座艙系統(tǒng)智能技術的研究心得跟成就，王所長向聽眾明確了智能人機系統(tǒng)的概念，并概述了座艙系統(tǒng)的發(fā)展歷程與各領域方向座艙系統(tǒng)智能化發(fā)展的情況，最后介紹了智能座艙系統(tǒng)技術體系與關鍵技術實踐，為滿足未來飛機的任務需求，從理論機理、信息顯示、交互控制、工效評估與效能增強五個方面構建座艙智能人機系統(tǒng)核心技術體系，作為技術研究發(fā)展方向和專業(yè)能力建設的綱領，探索人機混合智能技術在航空領域應用的新思路新方法，逐步提升座艙人機系統(tǒng)智能水平和通用性能。
中國商用飛機有限責任公司ARJ21總設計師陳勇介紹了ARJ21航電系統(tǒng)的研發(fā)、運營與展望，報告伊始，陳總分享了ARJ21飛機概況；之后介紹了ARJ21航電系統(tǒng)的研發(fā)特點，基于綜合化、模塊化的航電系統(tǒng)構架，配備綜合飛行信息顯示、告警和控制，自動飛行、飛行管理系統(tǒng)；隨后說明了航電系統(tǒng)關鍵技術攻關問題，即故障模型建立、自動飛行系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、飛行指引等，航電系統(tǒng)構架由集中式處理轉為分布式處理；天、地、空高速數(shù)據(jù)傳輸，可以產(chǎn)生更高效的航電功能，同時更好的滿足支線飛機在復雜、多變的機場和航路環(huán)境的飛行要求。
航空工業(yè)西安計算技術研究所航空工業(yè)機載數(shù)據(jù)與傳感事業(yè)部總工程師林榮超以機載數(shù)據(jù)與傳感只能技術發(fā)展展望為主題發(fā)表演講，他首先對于機載數(shù)據(jù)與傳感技術的定義進行闡述，并從IT產(chǎn)業(yè)角度切入，介紹了IT技術對于航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的可能性，分別體現(xiàn)在服務綜合化、混合計算、人工智能、統(tǒng)一網(wǎng)絡總線變化等方面。報告尾聲，他指出，要實現(xiàn)機載數(shù)據(jù)與傳感智能技術領域的發(fā)展，需要業(yè)界共同創(chuàng)新，大力投入才能推動，從而為各型的飛機做好飛機平臺打下堅實基礎。
第四屆機載軟硬件專業(yè)分論壇
中國民用航空上海航空器適航審定中心教授級電子電氣室副主任蔡喁從國內(nèi)外適航審查實踐分析軟硬件適航要求的修訂和應用入題，他提到：就適航審定的過程符合性而言，國內(nèi)軟硬件研制或者民機過程研制方面還存在明顯的不足和短板，目前主要面臨費效比較低、主觀性較強、排斥新技術方法、不易擴展等問題。當前，對于過程標準符合性修訂來說，首先需要考慮適用性，其次關注合理性與適配性，通過建立合理的適航符合性要求，可以解決軟硬件發(fā)展面臨的一部分問題。
中國商飛上海飛機設計研究院系統(tǒng)集成部機載軟硬件管理室高級主管劉建方對于C919飛機機載軟件與電子硬件管控要求加以闡釋，同時進行了經(jīng)驗總結，指出要進一步促進飛機機載軟硬件發(fā)展，需要改善解放思維概念，完善優(yōu)化研制體系，進一步充分利用工具的所有功能，明確研制過程規(guī)劃，關注產(chǎn)品設計細節(jié)，保障正向研制與研制保證相結合。
駕艙航電系統(tǒng)用戶分享座談會
設計來源于需求，傾聽用戶單位的需求與反饋，有助于指導航電系統(tǒng)級單位的設計與研發(fā)工作的開展，尤其在當前國產(chǎn)民機剛投放市場不久，論壇組委會邀請到了中國南方航空股份有限公司飛行總隊ARJ機隊一分部副經(jīng)理石向前和中國東方航空股份有限公司機長丁冬進到場進行駕艙航電系統(tǒng)使用體驗分享，對國內(nèi)外民機航電系統(tǒng)使用中遇到的問題、設計改進意見、人體工程學以及飛行員習慣等議題進行了實踐論述。作為未來飛行器發(fā)展的前瞻者，沃飛長空科技有限公司首席技術官薛松柏分享了未來飛機駕艙系統(tǒng)概念及發(fā)展趨勢，助力航電系統(tǒng)公司設計出符合未來用戶需求的先進產(chǎn)品。與會嘉賓們積極討論，反響熱烈。座談會為國內(nèi)航電企業(yè)與航司創(chuàng)造了直面對話的難得機會。
結尾段
本屆論壇引導航空工業(yè)企業(yè)以用戶需求為牽動，加快推動航空電子技術的發(fā)展，促進國內(nèi)航空電子領域自主創(chuàng)新能力提升集思廣益，匯聚行業(yè)精英智慧。
飛機航空電子國際論壇致力于打造成為國際一流的航空電子綜合技術交流平臺、國際知名的航電產(chǎn)品和最新科研成果的展示平臺，每屆主題都會根據(jù)行業(yè)的發(fā)展情況而設立不同的探討方向，通過更精準的議題和更豐富的活動形式服務于全球范圍內(nèi)的科技工作者。早在2016年，飛機航空電子國際論壇已成為亞太地區(qū)業(yè)內(nèi)最受歡迎、規(guī)模最大的論壇活動，每年有來自近40個國家，上百家企事業(yè)單位的超過500位行業(yè)專家蒞臨論壇現(xiàn)場。
隨著疫情緩和，2022年（第十一屆）飛機航空電子國際論壇計劃重新調整至每年4月中下旬在上海舉行。敬請關注后續(xù)動態(tài)。
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