摘要：阿維塔最終獲得長(zhǎng)安汽車品牌四大席位之一，然而自主大哥的中高端布局似乎不止于此。
被外界質(zhì)疑慢半拍的長(zhǎng)安汽車，一次性交出了智能化、高端化、電動(dòng)化以及生態(tài)建設(shè)等方面的答卷。
▲ E11局部圖
8月24日，“2021長(zhǎng)安汽車科技生態(tài)大會(huì)”在重慶智博會(huì)期間舉行，長(zhǎng)安汽車宣布全面加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，重塑“新汽車+新生態(tài)”，并公布了十四五發(fā)展目標(biāo)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)4.0等規(guī)劃。
會(huì)議的一大重點(diǎn)是長(zhǎng)安汽車的六大戰(zhàn)略行動(dòng)。公布的核心內(nèi)容包括，首次亮相阿維塔旗下首款產(chǎn)品E11的局部造型、全新平臺(tái)首款戰(zhàn)略車型C385(內(nèi)部代號(hào))、以及未來(lái)智能新汽車“EO”等多項(xiàng)成果。
本次會(huì)議最重磅的彩蛋莫過(guò)于，長(zhǎng)安正式對(duì)外宣布中高端品牌阿維塔。
2018年，長(zhǎng)安汽車開(kāi)啟“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略”，將產(chǎn)品架構(gòu)調(diào)整為長(zhǎng)安汽車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。其中“中高端品牌”一直懸而未決。歷時(shí)三年，經(jīng)歷多次輾轉(zhuǎn)反復(fù)，最終長(zhǎng)安汽車將阿維塔列入了四大席位。
▲ 圖片來(lái)源：活動(dòng)直播截圖
一波三折，
阿維塔獲得官方名片
在本次會(huì)議中，長(zhǎng)安汽車宣布了新的發(fā)展目標(biāo)：2025年，銷量達(dá)到300萬(wàn)輛，新能源占比達(dá)到35%;2030年打造成為世界級(jí)品牌，銷量將達(dá)到450萬(wàn)輛，新能源占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。
新的市場(chǎng)目標(biāo)，需要更強(qiáng)勁的市場(chǎng)動(dòng)力作為支撐。但是在汽車新四化方面，長(zhǎng)安汽車明顯比長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、比亞迪等自主品牌慢一拍。
在電動(dòng)化方面，目前長(zhǎng)安汽車在售產(chǎn)品只有CS55純電版、奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸動(dòng)EV460等新能源車型，屬于“油改電”產(chǎn)品，缺乏智能化、網(wǎng)聯(lián)化的落腳點(diǎn);在品牌向上方面，長(zhǎng)安汽車目前大多數(shù)產(chǎn)品集中在10萬(wàn)元以下，在消費(fèi)者心目中形成了根深蒂固的印象，品牌向上同樣面臨不小壓力。
品牌向上被認(rèn)為是自主品牌的必經(jīng)之路，長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
2018年，長(zhǎng)安汽車確定高端品牌發(fā)展路線，將“中高端品牌”列為四大自主品牌之一。鑒于此前睿騁、CS95等車型市場(chǎng)反響一般，長(zhǎng)安汽車選擇與合作伙伴聯(lián)手打造中高端品牌。
2018年7月，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)聯(lián)合成立長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司，雙方分別持股45%。作為同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，雙方合作最終走向“分手”。2020年，合資公司改名阿維塔科技(重慶)有限公司，長(zhǎng)安汽車股權(quán)上升至95.38%。
而后在2020年11月，長(zhǎng)安汽車宣布與華為、寧德時(shí)代展開(kāi)合作，三方將基于阿維塔聯(lián)合打造全新的高端智能汽車品牌。
在本次會(huì)議，阿維塔最終被確定為長(zhǎng)安汽車的中高端品牌，可以說(shuō)正式獲得官方名片。是目前為止，長(zhǎng)安汽車在中高端道路上下的第一個(gè)明確的棋子。
此外，財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)注意到，日前阿維塔科技已經(jīng)在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，擬通過(guò)公開(kāi)掛牌增資擴(kuò)股的方式引入投資者，要求戰(zhàn)略投資人“應(yīng)為智能網(wǎng)聯(lián)或新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)”，指向性明顯。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，華為和寧德時(shí)代的可能性極大。
在增資項(xiàng)目披露信息中，明確要求“與增資企業(yè)不存在業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系”，這意味著，如果華為最終入股阿維塔，后續(xù)不能成為造車企業(yè)存在。
留有懸念
UNI是第二個(gè)中高端品牌?
據(jù)了解，在本次公布的C385車型(內(nèi)部代號(hào))，其外形與此前工信部公布的UNI-V具有較高相似性，因此有媒體認(rèn)為是后者電動(dòng)版。
對(duì)此，財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)向長(zhǎng)安汽車企業(yè)方面進(jìn)行了求證，企業(yè)公關(guān)部人士表示“是完全不同的兩款新車型”。此外其透露，UNI是屬于長(zhǎng)安乘用車旗下，而C385將由長(zhǎng)安新能源打造。
此外，本次活動(dòng)還有一個(gè)最大的懸念即UNI是否會(huì)成為獨(dú)立品牌。
“UNI星球社群里面，有些小伙伴對(duì)于UNI品牌化非常期待，我們十分理解，暫時(shí)留一點(diǎn)神秘，且聽(tīng)下回分解?！睂?duì)于長(zhǎng)安汽車旗下中高端產(chǎn)品序列UNI獨(dú)立傳聞，長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮表示。
此前，就有多家媒體報(bào)道，UNI獨(dú)立成品牌已經(jīng)在長(zhǎng)安汽車內(nèi)部進(jìn)行論證，但是目前還未最終確認(rèn)。因此有行業(yè)人士認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車不排除在中高端方面“花開(kāi)并蒂”的可能。
“長(zhǎng)安產(chǎn)品涵蓋范圍比較寬，既有商用車，也有乘用車，不利于市場(chǎng)的清晰定位。成立一個(gè)單獨(dú)的中高端品牌，有利于重新樹(shù)立品牌形象和定位，提高銷售價(jià)格和利潤(rùn)?！逼囆袠I(yè)分析師張翔告訴財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)。
在張翔看來(lái)，當(dāng)企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模，成立細(xì)分市場(chǎng)品牌是必然之舉，產(chǎn)品序列獨(dú)立成品牌的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是年銷量達(dá)到10萬(wàn)輛。而UNI已經(jīng)具備了成立的條件與動(dòng)機(jī)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，UNI序列總銷量為73891輛，較去年同期增長(zhǎng)345%，包括歐尚在內(nèi)，在長(zhǎng)安汽車旗下SUV車型銷量中，排名第三，占到旗下SUV整體銷量的13.34%。
“長(zhǎng)安這么大的企業(yè)，做兩個(gè)中高端品牌肯定是撐得住的，主要是看兩個(gè)品牌如何規(guī)劃。例如說(shuō)，一個(gè)做更高端一點(diǎn)，一個(gè)做稍微沒(méi)那么高端，又或者說(shuō)，一個(gè)是偏電動(dòng)化，一個(gè)是偏傳統(tǒng)燃油等等”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴(ID:caijingqiche)。
對(duì)此，財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)向長(zhǎng)安汽車企業(yè)方面進(jìn)行了進(jìn)一步求證。對(duì)于“UNI是否獨(dú)立”以及“長(zhǎng)安汽車是否會(huì)有兩個(gè)中高端品牌”企業(yè)公關(guān)部人士稱“暫時(shí)無(wú)法回應(yīng)，一切等后續(xù)官方公布”。
文章來(lái)源：財(cái)經(jīng)汽車
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