充電設(shè)施、電池材料、電力需求……國際能源署近日發(fā)布的《2022年全球電動汽車展望》（以下簡稱《展望》）報告中，以較為翔實的數(shù)據(jù)在總結(jié)成績的同時，也提出了全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中值得深思、亟待破解的瓶頸問題。
產(chǎn)業(yè)猶存三大瓶頸
《展望》在肯定全球電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展成績的同時，也客觀提出了目前產(chǎn)業(yè)存在的瓶頸問題。
其中，該報告認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求與建設(shè)之間仍然存在矛盾。目前，在電動汽車銷量持續(xù)增長背景下，需要更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施來保障。按照計劃，如果2030年電動汽車銷量達(dá)到全球汽車銷量的20%以上，包括亞太地區(qū)市場在內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求將有大幅增長，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃卻顯得不足。而且，各國情況不同，如平均行駛距離、人口密度等因素也將對基礎(chǔ)設(shè)施需求產(chǎn)生影響。
同時，隨著電動汽車對動力電池需求的增長，動力電池關(guān)鍵原材料供應(yīng)趨緊和價格飆升成為眾所矚目的問題。其中，鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵原材料價格仍在大幅上漲。如今年5月，鋰價格比2021年初高出7倍多，而近來的電池級碳酸鋰價格更是突破每噸53萬元，創(chuàng)下歷史新高。因此，今年動力電池產(chǎn)品價格將比2021年至少高出15%?！墩雇分赋?，如今的動力電池供應(yīng)鏈主要集中在中國，中國的鋰電池產(chǎn)量占全球的75%，鋰電池正極材料產(chǎn)量占全球85%。
此外，汽車電動化雖然能降低碳排放、解決空氣污染和石油進(jìn)口依賴等問題，但對于電力供應(yīng)的需求也在增長。預(yù)計到2030年，電動汽車所需電力供應(yīng)將占電力總需求的4%左右，這對電力供應(yīng)將是個考驗。
轉(zhuǎn)型新賽道計劃明確
客觀來看，電動汽車產(chǎn)業(yè)瓶頸的出現(xiàn)，與汽車電動化不斷加速、產(chǎn)銷量持續(xù)增長帶來的配套設(shè)施、原材料供應(yīng)、電力保障等因素有直接關(guān)系?！墩雇分赋?，近年來，全球汽車制造商無論是出于政策法規(guī)、節(jié)能減碳，還是市場份額及競爭地位等方面考慮，都在加速奔赴電動化新賽道。
報告顯示，2021年，全球多家主要汽車制造商已宣布了加快向電動化轉(zhuǎn)型的計劃。
其中，在中國，一些汽車制造商正在轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)到2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰的戰(zhàn)略目標(biāo)。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司計劃到2024年實現(xiàn)其主要乘用車品牌的新車型100%電氣化。比亞迪已經(jīng)從2022年3月起停產(chǎn)燃油車，只生產(chǎn)純電動汽車和插電式混動車型。
在日本，全球規(guī)模最大的汽車制造商豐田宣布將推出30款純電動車型，目標(biāo)是到2030年電動汽車年銷量達(dá)到350萬輛。雷克薩斯的目標(biāo)是到2035年實現(xiàn)其全球市場100%銷售純電動車型。
在德國，大眾汽車集團(tuán)宣布，到2030年，在歐洲市場，純電動汽車產(chǎn)銷量占比將超過70%；在中國和美國市場，這一比例將達(dá)到50%。到2040年，大眾汽車近100%的汽車產(chǎn)品將是零排放汽車。寶馬的目標(biāo)是在2030年前，其銷售的50%的汽車將是純電動汽車。梅賽德斯宣布，從2025年開始，所有新車型都將是純電動車型。
在美國，福特汽車計劃，在其F-150電動車型市場獲得成功的基礎(chǔ)上，到2026年，其銷售的三分之一產(chǎn)品將是純電動汽車，到2030年這一比例將達(dá)到50%，到2030年將在歐洲全面銷售純電動汽車。通用汽車的目標(biāo)，是到2025年在北美推出30款電動車型，形成100萬輛的產(chǎn)能，并在2040年實現(xiàn)碳中和。
Stellantis的目標(biāo)是到2030年，在歐洲銷售的100%將是電動汽車，而在美國銷售的將有50%是純電動汽車。沃爾沃承諾，到2030年成為一家純電動汽車公司。
韓國現(xiàn)代的目標(biāo)是到2030年每年銷售190萬輛純電動汽車，并于2035年在歐洲停售燃油車。韓國起亞汽車的目標(biāo)是到2030年將純電動汽車的銷量增加到120萬輛。
找對路徑破解瓶頸
盡管電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實瓶頸猶存，但《展望》提供的數(shù)據(jù)表明，一些現(xiàn)實案例為破解瓶頸帶來了希望。
在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國持續(xù)擴(kuò)大充換電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，公共充電樁數(shù)量已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。中國擁有在全球占比約85%的快充裝置和55%的慢充裝置。其中，2021年，中國安裝的慢充裝置增加了35%，公共充電樁達(dá)到約68萬臺，是2018年在用的慢充樁數(shù)量的四倍多。同時，快充裝置在中國的推廣速度快于慢充裝置，2021年，額定功率大于22kW的快充裝置同比增長超過50%，達(dá)到47萬臺快充裝置。在中國，超過40%的公共充電裝置是快速充電樁，遠(yuǎn)高于世界其他主要電動汽車市場。中國快速部署公共充電樁的驅(qū)動因素，來自于政府補(bǔ)貼和相關(guān)機(jī)構(gòu)的建設(shè)積極性。而且，隨著電動汽車的廣泛推廣應(yīng)用好充電裝置的快速建設(shè)，快充樁制造成本降低了67%。同時，越來越多的國家和地區(qū)都在通過政策和資金投入，致力破解電動汽車用戶“充電難”問題。
在電池原材料方面，動力電池汽車正在通過技術(shù)創(chuàng)新緩解價格較高且供應(yīng)趨緊的原材料的消耗。其中，鋰自2017年以來的全球市場需求幾乎翻了一番，2021年，電動汽車鋰電池對鋰的需求在全球總量中占比從2020年的36%上升到47%。目前，有關(guān)研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)正在開發(fā)少鋰及無鋰電池的替代技術(shù)，如2021年，寧德時代商業(yè)化引入鈉離子電池等。
在電動汽車持續(xù)增長對電網(wǎng)電力供應(yīng)帶來的壓力面前，《展望》提出，電動汽車用戶的充電時間較為分散，或不會對電網(wǎng)帶來較大的瞬間壓力；同時，光伏、水電、風(fēng)電、核電等技術(shù)日益廣泛的應(yīng)用，將給電網(wǎng)帶來更多電力補(bǔ)充；此外，在大多數(shù)工業(yè)化國家，電網(wǎng)事實上都有一定冗余，通常情況下有備用容量，或可緩解這一問題。
“世界新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)走上快速路，但機(jī)遇與風(fēng)險同在，希望與挑戰(zhàn)并存是這一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征，破解這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的瓶頸，仍然需要各有關(guān)方面的高度重視、政策支持和不懈努力，才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)?！鄙虅?wù)部研究院學(xué)術(shù)委員會副主任、區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中心主任張建平表示。
（轉(zhuǎn)載）
