由于疫情的反復，11月中國汽車流通行業(yè)身處不景氣區(qū)間，全國經銷商庫存預警指數(shù)為65.3%，同環(huán)比分別上升9.9%和6.3%。此前，中國汽車流通協(xié)會曾預計11月車市將進入翹尾行情，但較高的庫存數(shù)據(jù)顯示，本應出現(xiàn)的翹尾行情卻遲遲未到來。
流通協(xié)會表示，從全國范圍來看，11月汽車市場呈現(xiàn)相對靜默狀態(tài)，客流量不可避免大幅下滑，消費者購車需求釋放受阻，這對店面經營、新車銷售、售后服務甚至二手車市場均有很大影響。疊加庫存增加和流動資金短缺等因素，部分經銷商開始實施裁員、減薪措施。流通協(xié)會預計11月汽車終端銷量約為170萬輛。
展望12月，作為車企銷量沖高的最后月份，無論廠家還是經銷商，都希望年底有更高的翹尾，沖擊全年更好的銷量目標。值得一提的是，不同于往年，今年底，延續(xù)了13年之久的國家新能源汽車補貼政策將正式退出，去年底，財政部等四部門發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車（非運營車輛）補貼標準在2021年基礎上退坡30%，該政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補貼。
此外，持續(xù)半年的燃油車減半征收車輛購置稅的政策也將于年底到期。5月23日，國務院常務會議上定調，將階段性減征部分乘用車購置稅600億元，隨后（5月31日），國家財政部和稅務總局宣布，對在2022年6月1日至2022年12月31日期間購買不超過30萬元的2.0升及以下排量的乘用車減半征收車輛購置稅。
流通協(xié)會表示，減征部分乘用車購置稅的政策基本達到預期，截至11月10日已執(zhí)行400億元，預計今年總體減稅金額將達到550億-650億元，此前測算的減稅金額十分精準，政策效果符合預期。
不過，流通協(xié)會預計，即使在減稅600億元強刺激政策下，今年燃油車的銷量仍將有15%的下滑，目前來看購置稅減半政策對燃油車市場的拉動作用只能恢復至正常水平。但流通協(xié)會也指出，燃油車的下滑可由新能源車的超預期增長來填補。
二手車方面，與新車市場類似，目前二手車市場旺季特征同樣不明顯，全國多地疫情出現(xiàn)反復，部分地區(qū)疫情形勢有所趨緊，對于二手車跨區(qū)域流通產生較大影響，二手車整體市場表現(xiàn)不及預期。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，全國二手車市場累計交易量1333.30萬輛，同比下降7.6%?；拘统擞密嚬步灰?/FONT>790.49萬輛，同比下降9.1%；SUV共交易169.92萬輛，同比增長6.7%；MPV共交易80.55萬輛，同比下降3.4%；交叉型乘用車共交易29.63萬輛，同比下降10.2%。流通協(xié)會預計，11月全國二手車交易量約為127萬輛，同比將下降17.5%。
今年以來，二手車成交價始終呈現(xiàn)下滑趨勢，從1月的7.12萬元降至10月的6.25萬元，大部分車商仍處于清庫存狀態(tài)，不過新能源二手車交易價格分布整體有所上移，15萬元以上車型占比持續(xù)增加，數(shù)據(jù)顯示，10月新能源二手車中15-30萬元的車型占比23.57%，較上月增加1.58%。
當前，無論在新車市場還是二手車市場，新能源車已成為一股不可忽視的力量。日前，《電動乘用車售后服務規(guī)范》獲批發(fā)布，則進一步保障了新能源汽車的穩(wěn)步發(fā)展。中國汽車流通協(xié)會表示，《規(guī)范》明確了新能源汽車售后服務商的義務和責任，更加重視整車與動力電池的檢修安全問題，在團體內部帶來了積極影響，達成了行業(yè)共識。據(jù)悉，該《規(guī)范》將于2023年1月1日起實施。
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