由國家鐵路局科技與法制司和上海市交通委員會指導(dǎo)，上海申鐵主辦，通號院集團、中鐵上海院、卡斯柯承辦，中鐵四院、中國鐵設(shè)、和利時、北京華鐵、交大微聯(lián)協(xié)辦的“長三角市域(郊)鐵路CTCS列控系統(tǒng)技術(shù)論壇”將于4月28日在上海舉行。本次論壇以“聚焦CTCS，賦能市域鐵路發(fā)展”為主題，將通過主題演講、圓桌討論等形式交流探討CTCS列控系統(tǒng)在市域(郊)鐵路中的標準適應(yīng)性、技術(shù)創(chuàng)新、運輸安全等內(nèi)容，為長三角市域鐵路的發(fā)展持續(xù)賦能。屆時將邀請鐵路行業(yè)內(nèi)列控領(lǐng)域?qū)＜?、建設(shè)單位、高校、設(shè)計單位及設(shè)備廠家等代表參加論壇。
什么是市域鐵路?
市域鐵路是連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)。
市域鐵路主要布局在經(jīng)濟發(fā)達、人口聚集的都市圈內(nèi)的中心城市，聯(lián)通城區(qū)與郊區(qū)及周邊城鎮(zhèn)組團，采取靈活編組、高密度、公交化的運輸組織方式，重點滿足1小時通勤圈快速通達出行需求，與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)層次清晰、功能定位合理、銜接一體高效的交通體系。
什么是CTCS列控系統(tǒng)?
CTCS系統(tǒng)是我國借鑒了歐洲ETCS系統(tǒng)，結(jié)合國內(nèi)實際情況，自主研制的中國列車運行控制系統(tǒng)，目前已廣泛應(yīng)用于國家鐵路和與國家干線鐵路接軌的地方鐵路，CTCS系統(tǒng)已成為中國高鐵一張響亮的名片。
CTCS系統(tǒng)分為鐵路運輸管理層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、地面設(shè)備層和車載設(shè)備層，以地面設(shè)備為基礎(chǔ)，車載與地面設(shè)備統(tǒng)一設(shè)計構(gòu)建標準體系，分為CTCS-0到CTCS-4級共5級。
目前我國時速250公里及以下的國鐵管理城際線路普遍采用CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)。
上海市域鐵路為什么選擇CTCS列控系統(tǒng)?
1、與國家鐵路互聯(lián)互通
上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線部分區(qū)段與國鐵共通道運輸組織模式，要求列控系統(tǒng)能滿足承接國鐵動車組下線運行和國鐵列控系統(tǒng)互聯(lián)互通。
2、與近滬地區(qū)城際鐵路互聯(lián)互通
上海市域鐵路與近滬地區(qū)城際鐵路跨線運營的組織模式，要求列控系統(tǒng)能滿足承接城際動車組下線運行和與城際鐵路列控系統(tǒng)互聯(lián)互通。
3、市域鐵路路網(wǎng)內(nèi)部互聯(lián)互通
上海市域鐵路網(wǎng)絡(luò)化運輸組織模式，要求列控系統(tǒng)能滿足承接市域鐵路路網(wǎng)內(nèi)跨線運行和路網(wǎng)內(nèi)列控系統(tǒng)互聯(lián)互通。
憑借CTCS列控系統(tǒng)良好的互聯(lián)互通性及較強的可擴展性，以機場聯(lián)絡(luò)線為代表的上海市域鐵路選擇了CTCS2+ATO列控系統(tǒng)。
論壇專題報告
● 主旨報告《中國列車運行控制系統(tǒng)CTCS的前世今生》
● 《〈“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃〉及對市域鐵路建設(shè)要求》
● 《上海市域鐵路為什么選擇CTCS》
● 《CTCS列控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)》
● 《CTCS列控系統(tǒng)安全性》
● 《市域鐵路列控系統(tǒng)標準體系建設(shè)探討》
● 《CTCS2+ATO列控系統(tǒng)增加自動折返功能的創(chuàng)新》
● 《CTCS技術(shù)創(chuàng)新及展望》
圓桌討論
● 長三角市域鐵路規(guī)劃及建設(shè)的思考
● 市域鐵路列控系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展趨勢
（上海申鐵）
