目前，中國車企及產業(yè)鏈上零部件企業(yè)紛紛出海受到市場關注。近日，均勝電子(600699.SH)旗下均勝安全全球執(zhí)行副總裁、亞洲區(qū)總裁單津暉日前接受了財聯(lián)社專訪，談汽車產業(yè)出海趨勢和均勝在東南亞等海外地區(qū)的產業(yè)布局及運營情況，以下為媒體報道：
市場目光再度聚焦中國車企海外建廠。實際上，中國車企出海潮已非常洶涌，繼比亞迪之后，廣汽埃安、哪吒汽車、上汽集團、長安汽車均宣布將在泰國設廠，已公布產能規(guī)劃近50萬輛，首個投產高峰在2024年。
隨著國內車企走出海外建廠的第一步，上游零部件競爭格局也有望迎來新一輪洗牌。
■ 均勝安全亞洲區(qū)總部
近日，財聯(lián)社記者專訪了均勝電子旗下均勝安全全球執(zhí)行副總裁、亞洲區(qū)總裁單津暉，他表示，公司在東南亞地區(qū)早有布局，因此在本輪車企出海潮中能占據(jù)一定優(yōu)勢，“國內某頭部新能源汽車品牌去泰國建廠，先去我們在泰國的工廠考察。現(xiàn)在很多國內自主品牌想走向海外的規(guī)劃，但可能沒有海外經(jīng)驗，我們已經(jīng)接到了很多國內自主品牌在泰國設廠的配合要求。”
據(jù)悉，均勝安全是全球第二大汽車安全供應商，在東南亞地區(qū)有較為成熟的布局，在泰國、印度尼西亞、印度、菲律賓都建有汽車安全系統(tǒng)生產制造工廠。截至2022年底，均勝安全亞洲區(qū)(除日本)擁有工廠及分支機構共有16家。
值得注意的是，在整個亞洲區(qū)業(yè)務(不包括日本)中，中國市場貢獻了約78%的營收，韓國市場次之，東南亞市場占比較小。對于未來幾年東南亞業(yè)務增長目標，單津暉并未給出預期指引，但從前述車企已公布的項目規(guī)劃來看，需求有望迎來爆發(fā)期。
Q1、不少國內新能源車企都宣布要出海造車，影響已經(jīng)傳導到上游了嗎?
單津暉：今年以來，其實我們已經(jīng)接到了很多國內自主品牌在泰國設廠的配合要求，包括某國內頭部新能源車企到我們泰國工廠進行調研，其他的幾個國內自主品牌客戶都有這個規(guī)劃，也是了解到我們在泰國早有布局，非常希望我們能夠支持他們的工作。
應該說，我們提前預見到了這個趨勢，所以提前就把東南亞市場管理的職責(從日本區(qū))轉換到中國區(qū)來管理，其實也是契合現(xiàn)在市場發(fā)展。
Q2、因為公司在海外布局比較早，所以和整車廠去談相對更有優(yōu)勢?
單津暉：這是我們很重要的一個點，中國自某頭部主品牌有想走向海外，想出口到歐洲，它在東南亞，可能沒有海外經(jīng)驗，這是我們的一大優(yōu)勢。所以會看到，之前一些業(yè)務整車廠是交給自己體系內的供應商，但他要走出去設廠，就要更多依靠我們，因為我們有海外布局優(yōu)勢。
Q3、國內車企一窩蜂去東南亞建廠，當?shù)啬芟@么多產能嗎?
單津暉：東南亞既有本地消化，也有全球出口。泰國市場本身就是具備這個特點，泰國本地的車輛銷量實際上也就是80多萬輛，但是你看它本地產能是180萬輛，多出來的就是為了出口，所以說我們在當?shù)氐墓┴?，供給當?shù)氐目蛻?，實際上它也是全球在出口的。
因為成本原因，其實我們自己也在做全球產能調整，我們有些向歐洲出口的項目，生產可能放在泰國，因為泰國所有的生產線都是全的，包括方向盤、氣囊、安全帶，可以更好地發(fā)揮這方面的優(yōu)勢。
Q4、公司在東南整體布局能否簡單介紹一下?
單津暉：東南亞汽車市場本來不太大，泰國每年市場規(guī)模大概80萬輛，加上出口一共180萬輛，印尼大概120萬輛，市場比泰國大一點，但它的特點是市場比較低端，一些安全產品甚至不是標配。
印度是個比較有潛力的市場，推出了新的安全法規(guī)，而且上半年印度整體市場增速也很快，我們在印度的合作伙伴是當?shù)仡^部汽車零售商，市場占有率接近一半，所以新業(yè)務網(wǎng)絡能快速建立起來，下一步就是規(guī)劃市場份額，開拓新業(yè)務。
Q5、現(xiàn)在公司國內業(yè)務中新能源客戶占比多少?
單津暉：新能源車國內自主品牌非常猛，現(xiàn)在市場占有率已經(jīng)超過50%。我們作為一個深耕中國市場的企業(yè)，在國內品牌客戶中市占率是超高的。像造車新勢力這塊，“蔚小理”等我們現(xiàn)在都供，現(xiàn)在我們拿的訂單基本都是新能源，傳統(tǒng)燃油車越來越少，也是憑借我們在汽車安全上的表現(xiàn)，贏得了客戶的信任。
Q6、你怎么看現(xiàn)在新能源汽車競爭日趨白熱化?
單津暉：新能源的特點就是非常卷，一個對成本壓力要求非常高，第二個開發(fā)周期非常短。
傳統(tǒng)車企的一個開發(fā)項目，像2年是很正常的，日企客戶甚至更長，從設計、啟動到最終推向市場，可能4年、5年的時間。我們國內的客戶的要求，原來最早是一年到一年半，現(xiàn)在變成是9個月，已經(jīng)成為很普遍的情況。
本來計劃10月份SOP(量產)的，客戶為了能夠搶占先機，把SOP提前到8月份、9月份，提前2-3個月，同時還在改造型，對我們提出了很大的挑戰(zhàn)。
Q7、市場一直擔憂新能源車成本壓力，公司怎么應對?
單津暉：新能源產品的毛利率，這個是永恒不變的話題了。從現(xiàn)在公開報表來說，我們的業(yè)績在改善，我們一直持續(xù)的在做成本優(yōu)化的工作。
一方面從原來老高田的時候，成本的壓力并不是那么大，但是經(jīng)過我們這幾年對供應鏈的大幅優(yōu)化，包括新的供應商的引入、供應鏈的重建，帶來了成本的優(yōu)化。
另一方面，實際上成本是開發(fā)出來的，5年之前來說，我們新平臺的開發(fā)也是以成本為導向。第三個還有規(guī)模效應，盡管一直在說競爭越來越激烈，但我們的業(yè)務還在有所改善。(來源：財聯(lián)社)
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