目前，杜爾正在為空中客車集團(tuán)旗下Premium AEROTEC公司建設(shè)的涂裝車間，是該機(jī)械和設(shè)備工程公司迄今為止承接的最大單體項(xiàng)目。該交鑰匙涂裝車間位于德國奧格斯堡基地，將用于涂裝空客新型客機(jī)A321XLR的額外油箱，這些油箱是新機(jī)型實(shí)現(xiàn)超長航程的關(guān)鍵因素。此外，該車間將首次采用純電動(dòng)廢氣凈化系統(tǒng)，以減少二氧化碳排放。
空客A321XLR客機(jī)配備的額外油箱，也稱為后部中央油箱(RCT)，僅在德國奧格斯堡市生產(chǎn)。該油箱可將燃油容量增加到1.3萬升、續(xù)航里程提升到8,700公里，是A321系列客機(jī)從中短途客機(jī)升級(jí)為新型超遠(yuǎn)程客機(jī)的關(guān)鍵部件。
油箱要求優(yōu)異的表面保護(hù)性能和密封性能
由杜爾承建的交鑰匙噴漆車間包括密封間、清洗間和噴房，用于從準(zhǔn)備工作、密封到實(shí)際噴漆的整個(gè)涂裝流程，還包括表面測(cè)試和泄漏測(cè)試。因飛機(jī)底部必須耐受極端環(huán)境的腐蝕，這就要求油箱表面具有優(yōu)異的耐腐蝕性和防漆霧擴(kuò)散性能。
采用專門設(shè)計(jì)的風(fēng)道系統(tǒng)來降低能耗
為滿足油箱對(duì)表面保護(hù)性能的高要求，噴房需保持恒溫恒濕。但溫濕度調(diào)節(jié)的能耗很高，尤其對(duì)于手工噴涂的涂料。而且，由于噴房內(nèi)不允許使用再循環(huán)空氣，內(nèi)部溫濕度只能通過送入新風(fēng)和排出廢氣來調(diào)節(jié)。“為提高空客公司的涂裝過程能效，我們正部署一種由特定組件構(gòu)成的風(fēng)道系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠大幅減少所需空氣量，同時(shí)仍能滿足安全要求和標(biāo)準(zhǔn)。所需調(diào)節(jié)的空氣越少，能耗就會(huì)越小，”杜爾公司大客戶經(jīng)理Marc Furmannek 解釋道。此外，能量回收系統(tǒng)可回收利用廢氣中65% 的能量，將其重新用于新鮮空氣的調(diào)節(jié)，進(jìn)一步將能耗降至最低。
凈化廢氣，但不增加CO2排放
為提高可持續(xù)性，Premium AEROTEC選用了純電動(dòng)廢氣凈化系統(tǒng)，即杜爾的Oxi.X RV。該系統(tǒng)采用無焰式蓄熱氧化，具有獨(dú)特的設(shè)計(jì)。廢氣凈化的氧化過程完全在換熱器材內(nèi)進(jìn)行，這意味著無明火，從而實(shí)現(xiàn)了超低的氮氧化物排放。由于整個(gè)過程都是電氣化的，它能夠在零排放的情況下運(yùn)行，即在不產(chǎn)生額外的二氧化碳的情況下，使用綠色電力。
提高經(jīng)濟(jì)效益
涂裝所產(chǎn)生的廢氣中溶劑濃度很低，但廢氣量較大，因此在Oxi.X RV的上游加裝了Sorpt.X CD，用以濃縮廢氣流。通過減少廢氣體積，可將溶劑濃度提高至原本的40倍。減風(fēng)增濃后，下游的Oxi.X RV可以更小，且溶劑操作期間無需額外的加熱能量，提升了廢氣凈化的效益率。
圖1: 空客A321XLR機(jī)身上安裝的額外油箱是A321系列客機(jī)從中短途客機(jī)升級(jí)為新型超遠(yuǎn)程客機(jī)的關(guān)鍵部件。
圖2：通過無焰式蓄熱氧化系統(tǒng)Oxi.X RV凈化廢氣。
（來源：杜爾）
