導(dǎo)讀：打破內(nèi)卷需要有良好的市場秩序等外部環(huán)境，同樣也需要汽車產(chǎn)業(yè)參與者的自覺，擺脫低價陷阱、重構(gòu)價值競爭，邁向技術(shù)驅(qū)動和全球化的新格局
汽車業(yè)的內(nèi)卷，已引發(fā)高層多方關(guān)注。
2025年3月29日，在電動汽車百人會論壇上，工信部、發(fā)改委、國資委三部委相關(guān)人士接連發(fā)聲，直指當前汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴重，增收不增利現(xiàn)象突出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，閑置產(chǎn)能退出的機制有待完善。
工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌表示，將綜合整治“內(nèi)卷式”競爭。國家發(fā)展改革委副主任鄭備指出，發(fā)改委將健全退出機制，引導(dǎo)資源向高效企業(yè)集中。國務(wù)院國資委副主任茍坪則要求央企帶頭摒棄低水平競爭，轉(zhuǎn)向技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)比拼。
在這背后，是包括無序價格戰(zhàn)在內(nèi)的各種內(nèi)卷問題，已經(jīng)嚴重影響產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2024年全國汽車行業(yè)利潤同比下滑8%，利潤率僅為4.3%，遠低于全國工業(yè)企業(yè)平均水平;超八成汽車經(jīng)銷商遭遇價格倒掛，六成倒掛幅度超過15%。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚則將當前行業(yè)的內(nèi)卷行為概括為“六卷”：卷成本、卷技術(shù)、卷資金、卷用戶、卷關(guān)系、卷輿論。他指出，這不僅是低價銷售的問題，而是一些企業(yè)為鞏固市場優(yōu)勢，過度利用競爭機制，對整個行業(yè)造成了實質(zhì)性傷害，長遠來看，將嚴重削弱中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)后勁。
自2024年下半年以來，“內(nèi)卷式”競爭這一現(xiàn)象已引起高度關(guān)注。2025年全國兩會期間，“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”首次寫入政府工作報告。
如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯正從“拼低價”走向“拼價值”，反內(nèi)卷不僅是治理市場亂象，更關(guān)乎未來全球競爭力的重塑。
集中整治“內(nèi)卷式”競爭
在當前外部環(huán)境復(fù)雜、內(nèi)部結(jié)構(gòu)深度調(diào)整的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正遭遇前所未有的“內(nèi)卷式”競爭困局。激烈的價格戰(zhàn)、產(chǎn)品高度同質(zhì)化、營銷內(nèi)耗嚴重，使得行業(yè)陷入“高增長低效益”的發(fā)展陷阱。
價格戰(zhàn)不僅未能有效提升市場份額，反而吞噬利潤、擠壓創(chuàng)新空間，成為阻礙行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的隱形殺手。一些企業(yè)為爭搶流量紅利，盲目以低質(zhì)低價博眼球，導(dǎo)致市場秩序混亂、行業(yè)信心受損。
面對重重挑戰(zhàn)，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、國務(wù)院國資委在2025年電動汽車百人會論壇上密集表態(tài)，釋放出強烈政策信號，反“內(nèi)卷式”競爭已被明確列入治理議程，標志著汽車產(chǎn)業(yè)正進入一場系統(tǒng)性、組織化的深度整治周期。
辛國斌指出，當前產(chǎn)業(yè)鏈安全受國際局勢影響明顯，國內(nèi)則存在內(nèi)需不足、基礎(chǔ)設(shè)施待補齊等現(xiàn)實問題。為此，他強調(diào)，汽車企業(yè)必須實現(xiàn)從規(guī)模擴張向效益提升轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品銷售向全生命周期服務(wù)能力躍升。
鄭備則表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖取得階段性成果，但行業(yè)內(nèi)“增收不增利”現(xiàn)象普遍，反映出結(jié)構(gòu)不合理與無序競爭交織的問題。她指出，發(fā)改委將重點推動企業(yè)集團化管理、優(yōu)化市場退出機制，并從規(guī)范競爭秩序、促進技術(shù)創(chuàng)新、深化開放合作等方面系統(tǒng)施策，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級。
茍坪也明確提出，中央汽車企業(yè)要帶頭拒絕“內(nèi)卷”，不卷價格、不卷噱頭，而要通過品質(zhì)、體驗、服務(wù)贏得市場。這一表態(tài)體現(xiàn)出國家層面對健康競爭生態(tài)的高度重視，央企將承擔起引領(lǐng)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的責任。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)與新能源融合趨勢日益明顯的當下，央企更應(yīng)加大核心技術(shù)與零部件研發(fā)投入，積極拓展國際市場，塑造全球產(chǎn)業(yè)影響力。
更為重要的是，相關(guān)執(zhí)法措施也同步展開。工信部與有關(guān)部門將開展網(wǎng)絡(luò)反不正當競爭執(zhí)法專項行動，推進企業(yè)退出機制改革，加快機動車生產(chǎn)準入條例立法等。這將有助于從制度上根治“劣幣驅(qū)逐良幣”的市場失序現(xiàn)象，為中國汽車產(chǎn)業(yè)掃清“內(nèi)卷”的頑疾。
同質(zhì)化是內(nèi)卷“病根”
反“內(nèi)卷式”競爭為什么刻不容緩?
造成這一現(xiàn)象的原因是什么?2024年，車企大量推出新車，不斷降價，且有意向經(jīng)銷商壓庫存，這讓大量經(jīng)銷商陷入虧損泥潭。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，全國汽車經(jīng)銷商盈利比例降至39.3%，比2023年下滑4.2個百分點。更令人擔憂的是，84.4%的經(jīng)銷商遭遇價格倒掛，其中60.4%的倒掛幅度超過15%。專家指出，這種倒掛現(xiàn)象不僅直接壓縮經(jīng)銷商利潤空間，也加劇了企業(yè)流動資金緊張，顯著增加了經(jīng)營風險。
而研發(fā)投入帶來的成本上升，也未能在終端銷售中得到合理回報，進一步壓縮了企業(yè)盈利空間。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全國乘用車累計銷量2260.8萬輛，同比增長3%，增速持續(xù)放緩;同期全國汽車行業(yè)總收入為106470億元，同比增長4%，但成本增長達到5%，導(dǎo)致利潤同比下降8%，僅為4623億元，利潤率僅為4.3%，遠低于全國工業(yè)企業(yè)平均6%的水平。
多位業(yè)內(nèi)專家告訴《財經(jīng)》，汽車行業(yè)的“內(nèi)卷式”競爭根源在于產(chǎn)品高度同質(zhì)化。企業(yè)為搶占有限的市場份額，普遍采用激進的低價策略，形成“低價—低質(zhì)—低利潤”的惡性循環(huán)。這種競爭模式壓縮了創(chuàng)新投入，也傷害了整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和品牌價值。
對此，工業(yè)和信息化部原部長苗圩指出，一些企業(yè)只顧“搞死對手、搶占份額”，忽視品牌建設(shè)和技術(shù)積累，是非常短視的行為。他批評部分車企過度依賴極端價格戰(zhàn)策略，忽略長期可持續(xù)發(fā)展，最終導(dǎo)致整個行業(yè)陷入無序競爭泥潭。
奇瑞董事長尹同躍也表示，價格戰(zhàn)的本質(zhì)是技術(shù)投入不足，企業(yè)通過削減成本維持低價，長此以往將沖擊整個供應(yīng)鏈，甚至引發(fā)系統(tǒng)性危機。“價格戰(zhàn)若演化為生存戰(zhàn)，最終受傷的是整個行業(yè)生態(tài)。”
不僅如此，市場競爭的白熱化還體現(xiàn)在“技術(shù)跟風”潮上。業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，固態(tài)電池、超級快充等概念頻頻刷屏，但不少企業(yè)缺乏核心技術(shù)積累，只能盲目跟進，造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費和產(chǎn)能過剩加劇。這種“表面創(chuàng)新”不僅拉低行業(yè)整體研發(fā)效率，也誤導(dǎo)了公眾認知。
苗圩強調(diào)，行業(yè)必須摒棄“以價換量”的短期策略，堅定向智能化與技術(shù)驅(qū)動型發(fā)展轉(zhuǎn)型。他指出，車路云一體化、自動駕駛芯片、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)將成為未來競爭焦點，誰能率先實現(xiàn)“人無我有、人有我優(yōu)”的技術(shù)突破，誰就掌握了下一階段競爭的主導(dǎo)權(quán)。
野村中國汽車與零部件、科技與電訊行業(yè)分析師應(yīng)重熙向《財經(jīng)》表示，未來中國汽車市場的整合將加速，競爭將從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、價值戰(zhàn)”的復(fù)合博弈。他指出，隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)和技術(shù)體系重構(gòu)，中國車企必須立足全球視野，構(gòu)建自主核心能力，強化海外布局，才能真正擺脫“低價循環(huán)”的內(nèi)卷陷阱。
（來源：財經(jīng)汽車）
