今年，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2025年加力擴(kuò)圍實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》，這份文件猶如一陣強(qiáng)勁東風(fēng)，為叉車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了全新機(jī)遇。政策明確提出，增加超長(zhǎng)期特別國(guó)債支持重點(diǎn)領(lǐng)域設(shè)備更新的資金規(guī)模，并且將支持范圍擴(kuò)展到電子信息、安全生產(chǎn)、設(shè)施農(nóng)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域，著重扶持高端化、智能化、綠色化設(shè)備的應(yīng)用。
政策領(lǐng)航叉車行業(yè)迎來(lái)轉(zhuǎn)型新契機(jī)
叉車作為物流、制造業(yè)等領(lǐng)域不可或缺的重要搬運(yùn)設(shè)備，長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車憑借強(qiáng)大的動(dòng)力，在各類物料搬運(yùn)場(chǎng)景中發(fā)揮著重要作用。然而，隨著時(shí)代的發(fā)展，其高污染、高能耗的弊端逐漸凸顯。內(nèi)燃叉車在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)排放大量有害氣體，不僅對(duì)作業(yè)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，危害操作人員的身體健康，還加劇了城市空氣污染，與當(dāng)前國(guó)家大力倡導(dǎo)的綠色環(huán)保發(fā)展理念背道而馳。同時(shí)，內(nèi)燃叉車的高能耗意味著更高的運(yùn)營(yíng)成本，在能源日益緊張、成本控制成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的今天，這一劣勢(shì)愈發(fā)明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在一些大型物流園區(qū)，內(nèi)燃叉車每年消耗的燃油成本占據(jù)了運(yùn)營(yíng)成本的相當(dāng)大比例，給企業(yè)帶來(lái)沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
為解決相關(guān)問(wèn)題，政策提供了專項(xiàng)資金為企業(yè)購(gòu)置新能源叉車、升級(jí)生產(chǎn)設(shè)備、開展技術(shù)研發(fā)等有力的經(jīng)濟(jì)保障。許多企業(yè)此前因資金短缺，在“油換電”轉(zhuǎn)型上猶豫不決，如今有了政策資金的支持，能夠更加積極地推進(jìn)轉(zhuǎn)型進(jìn)程。
中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)專家經(jīng)過(guò)深入分析指出，預(yù)計(jì)未來(lái)三年內(nèi)，將帶動(dòng)超百億級(jí)的叉車設(shè)備更新市場(chǎng)規(guī)模。這一龐大的市場(chǎng)規(guī)模，不僅為叉車生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，也將吸引更多的資本和技術(shù)進(jìn)入該領(lǐng)域，促進(jìn)新能源叉車技術(shù)的快速發(fā)展和創(chuàng)新。
市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)叉車需求增長(zhǎng)顯著
從市場(chǎng)需求角度看，電動(dòng)叉車在運(yùn)營(yíng)成本上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。以一臺(tái)3噸級(jí)叉車為例，內(nèi)燃叉車年均燃油成本約為5萬(wàn)元，而電動(dòng)叉車的年均充電成本僅約1.5萬(wàn)元，內(nèi)燃叉車的年均成本約為電動(dòng)叉車的3倍之多，兩者成本差值達(dá)3.5萬(wàn)元。不僅如此，電動(dòng)叉車的維護(hù)保養(yǎng)周期更長(zhǎng)、費(fèi)用更低，每年在維護(hù)方面可節(jié)省1~2萬(wàn)元。這樣算下來(lái)，使用電動(dòng)叉車每年能為企業(yè)節(jié)省數(shù)萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)成本。在采訪某物流企業(yè)財(cái)務(wù)總監(jiān)時(shí)，他透露：“我們公司有20臺(tái)燃油叉車，全部換成電動(dòng)叉車后，每年僅燃料和維護(hù)成本就能節(jié)省近百萬(wàn)元，這對(duì)企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)和利潤(rùn)提升有著顯著的作用。”不難看出，叉車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型呈燎原之勢(shì)。
中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)權(quán)威數(shù)據(jù)也有力地證明了這一趨勢(shì)：2024年，我國(guó)電動(dòng)叉車銷量同比激增28%，占總銷量比重達(dá)62%。這一數(shù)據(jù)直觀地反映出市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)叉車的青睞程度不斷提高，電動(dòng)叉車正逐漸成為叉車市場(chǎng)的主流選擇。
中力再制造引領(lǐng)轉(zhuǎn)型讓利用戶促發(fā)展
在政策紅利的浪潮下，中力股份憑借十余年在物料搬運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)積累與市場(chǎng)深耕，以行業(yè)變革者的姿態(tài)成為“油換電”轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍者。作為國(guó)內(nèi)首批布局電動(dòng)叉車研發(fā)制造的高新技術(shù)企業(yè)，中力股份不僅構(gòu)建起覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，更在湖北打造了智能化再制造產(chǎn)業(yè)基地。該基地對(duì)回收的老舊叉車進(jìn)行全生命周期改造。
中力提到的“以舊換新”中的“舊”特指用戶持有的老舊內(nèi)燃叉車(尤其是配重為鑄鐵的內(nèi)燃車型)，無(wú)論舊車品牌、型號(hào)、使用年限如何，只要符合回收標(biāo)準(zhǔn)均可參與該項(xiàng)目，中力對(duì)舊車的處理顛覆傳統(tǒng)模式，并不是像其他廠商一樣簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)售至其他地區(qū)或國(guó)家，而是通過(guò)全流程循環(huán)制造體系將舊車清洗、分類建檔后進(jìn)行核心部件檢測(cè)、金屬材料回收及再加工，使其徹底“消解”并轉(zhuǎn)化為符合全新標(biāo)準(zhǔn)的新能源叉車，讓老舊內(nèi)燃叉車煥發(fā)新生機(jī)，社會(huì)資源再利用。
同時(shí)，用戶可選擇換租“再生車”或升級(jí)換購(gòu)中力3.0噸B系列、X系列電動(dòng)叉車等其他新能源車型，摒棄了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)移式處理，從材料到部件實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)利用，減少了資源浪費(fèi)與環(huán)境污染。這種“資源循環(huán)+技術(shù)創(chuàng)新”的模式，不僅使零部件再利用率大幅提升，更通過(guò)逆向工程實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能迭代升級(jí)，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供創(chuàng)新范本。
為了幫助用戶更大限度的節(jié)約成本，中力股份推出極具吸引力的再生鋰電叉車租賃方案。靈活租賃模式直擊企業(yè)資金痛點(diǎn)，為服務(wù)用戶，讓中小企業(yè)也能用得起、用的好，中力將3噸電動(dòng)叉車的起租價(jià)格降到了999元，這一價(jià)格相比市場(chǎng)同類產(chǎn)品租賃費(fèi)用降低約40%。不僅如此，租賃方案還支持“隨用隨租、按需調(diào)整”，避免設(shè)備閑置造成的成本浪費(fèi)。
行業(yè)多重困局與亟待破解的關(guān)鍵命題
在叉車行業(yè)“油換電” 轉(zhuǎn)型及以舊換新的推進(jìn)過(guò)程中，一系列深層次行業(yè)問(wèn)題逐漸暴露，成為制約行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。這些問(wèn)題既涉及技術(shù)層面的短板，也包含體系建設(shè)的不足，亟待全行業(yè)共同探索解決方案。
一是專業(yè)技術(shù)人才短缺。“油換電” 轉(zhuǎn)型使叉車技術(shù)從傳統(tǒng)機(jī)械領(lǐng)域向“機(jī)械+新能源”復(fù)合領(lǐng)域跨越，行業(yè)對(duì)既懂傳統(tǒng)叉車機(jī)械原理，又掌握電池管理、電控系統(tǒng)等新能源技術(shù)的復(fù)合型人才需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，當(dāng)前職業(yè)教育體系尚未建立針對(duì)性的人才培養(yǎng)機(jī)制，院校課程設(shè)置仍以傳統(tǒng)機(jī)械工程為主，新能源技術(shù)模塊占比明顯不足。企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)更是面臨師資力量薄弱、實(shí)訓(xùn)設(shè)備落后等問(wèn)題，導(dǎo)致技術(shù)人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)達(dá)2-3年，遠(yuǎn)無(wú)法滿足企業(yè)對(duì)研發(fā)、調(diào)試、維護(hù)等崗位的迫切需求。人才缺口直接制約了部分叉車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新速度。
二是回收網(wǎng)絡(luò)不完善。當(dāng)前，老舊叉車回收效率低、成本高，大量老舊叉車難以進(jìn)入正規(guī)回收渠道。據(jù)了解，我國(guó)僅有不到30%的老舊叉車能夠通過(guò)正規(guī)途徑實(shí)現(xiàn)回收，這意味著還有大量資源被浪費(fèi)。在許多中小城市和農(nóng)村地區(qū)，回收網(wǎng)點(diǎn)極為稀少，一些企業(yè)即使想將老舊叉車進(jìn)行正規(guī)回收，也面臨著無(wú)處可送的困境。此外，回收流程繁瑣、回收價(jià)格不透明等問(wèn)題也使得用戶對(duì)回收積極性不高。
記者了解到，中力股份以湖北再制造生產(chǎn)基地為核心已經(jīng)面向全國(guó)構(gòu)建起了高密度的老舊叉車回收網(wǎng)點(diǎn)矩陣。但一企之力仍然微小，亟需全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)主體的合力共建，讓分散在各地的老舊設(shè)備通過(guò)更專業(yè)、更完善渠道高效流轉(zhuǎn)。
三是電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滯后。當(dāng)前，各品牌電動(dòng)叉車在電池接口兼容性、安全防護(hù)等級(jí)、數(shù)據(jù)通訊協(xié)議等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不同品牌的電池?zé)o法互換使用，企業(yè)若采購(gòu)多品牌設(shè)備，需單獨(dú)配置充電設(shè)施，導(dǎo)致初期投資成本增加。同時(shí)，缺乏強(qiáng)制的退役電池梯次利用標(biāo)準(zhǔn)，使得多數(shù)退役電池未能進(jìn)入儲(chǔ)能、低速車等再利用環(huán)節(jié)，造成資源浪費(fèi)。
破局立新電動(dòng)叉車駛向綠色智能新未來(lái)
面對(duì)技術(shù)迭代與市場(chǎng)變革的重重挑戰(zhàn)，以中力股份為代表的叉車企業(yè)們勇立潮頭，以技術(shù)創(chuàng)新為利刃，深耕再制造與電池技術(shù)領(lǐng)域，持續(xù)突破發(fā)展瓶頸。同時(shí)，創(chuàng)新推出靈活租賃、以舊換新等多元模式，積極探索行業(yè)轉(zhuǎn)型新路徑，彰顯出企業(yè)推動(dòng)行業(yè)變革的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
技術(shù)革新與政策東風(fēng)，為電動(dòng)叉車行業(yè)發(fā)展注入了澎湃動(dòng)力。固態(tài)電池技術(shù)的廣泛應(yīng)用，顯著提升了叉車?yán)m(xù)航能力與安全性能;智能化能量管理系統(tǒng)的普及，大幅提高了能源利用效率。國(guó)家層面持續(xù)加碼，從購(gòu)置補(bǔ)貼到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善，一系列政策組合拳為行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。權(quán)威預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)5年，我國(guó)電動(dòng)叉車市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率將超20%，發(fā)展前景一片光明。中力電動(dòng)叉車作為行業(yè)先鋒，全力攻堅(jiān)電池技術(shù)革新與智能化升級(jí)，以硬核實(shí)力提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
我們堅(jiān)信，通過(guò)深化促進(jìn)政企協(xié)同模式，叉車企業(yè)們定能突破新能源電池的技術(shù)壁壘、開拓市場(chǎng)藍(lán)海、完善回收體系，全面實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量綠色發(fā)展。屆時(shí)，叉車行業(yè)將成為驅(qū)動(dòng)我國(guó)物流裝備產(chǎn)業(yè)邁向綠色智能新征程的強(qiáng)勁引擎，在可持續(xù)發(fā)展的浪潮中破浪前行，奏響時(shí)代最強(qiáng)音!
（來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)）
