汽車芯片或在未來1年內(nèi)都會處于一個供需相對緊張的局面。
2020年第四季度至今，汽車“缺芯”問題持續(xù)發(fā)酵。今年全國兩會期間，汽車芯片國產(chǎn)化也成為車企代表關(guān)注焦點，有代表提出，要推動整車和零部件企業(yè)敢于使用國產(chǎn)汽車芯片。中新經(jīng)緯也了解到，目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游已在逐步達成共識，國產(chǎn)半導(dǎo)體在未來2-3年內(nèi)將迎來窗口期。
車企代表就“缺芯”問題建言
“芯片”成為今年全國兩會期間車企代表議案中的高頻詞匯。全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在議案中提到，中國汽車要強國應(yīng)先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題。
全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹提到，目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術(shù)附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。而單靠市場一股力量很難推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)化，需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對頭部芯片企業(yè)開展重點扶持的策略。
全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮也建議，在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國家出臺積極政策來推動汽車芯片國產(chǎn)化，維護汽車供應(yīng)鏈安全。強化激勵政策鼓勵企業(yè)加大投入，支持芯片設(shè)計和制造企業(yè)，彌補空白芯片領(lǐng)域。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍則建議，制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及加大知識產(chǎn)權(quán)保護力度。
如何架起供需橋梁?
在加強建設(shè)國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的需求下，工信部近日有所行動。工信部電子信息司司長喬躍山日前表示，已指導(dǎo)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等編制《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》(下稱《手冊》)并發(fā)布，以加大產(chǎn)能調(diào)配力度。中新經(jīng)緯了解到，《手冊》編制背后，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈上下游長期面臨著供需對接瓶頸，而在“缺芯”潮倒逼之下，國產(chǎn)芯片的窗口期也將到來。
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才全程參與了《手冊》的編制工作。他向中新經(jīng)緯透露，編制于2020年6月啟動，先是用6個月進行前期摸底，梳理產(chǎn)業(yè)鏈上游的半導(dǎo)體企業(yè)與下游的汽車企業(yè)與零部件廠商信息，隨后就供需情況進行問卷調(diào)查。最終，《手冊》收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)的568款產(chǎn)品和26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息。
在調(diào)研過程中，鄒廣才發(fā)現(xiàn)過去汽車企業(yè)和芯片企業(yè)之間的對接，多是自行在網(wǎng)絡(luò)上檢索或是熟人引薦，導(dǎo)致供需信息不對稱，獲取的信息也非常碎片化。
而推進產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作極為重要。“從芯片的供給側(cè)，也就是上游的芯片設(shè)計企業(yè)來看，他們最大的訴求就是產(chǎn)品能不能在下游用起來。芯片在一段時間內(nèi)需要通過產(chǎn)品迭代來實現(xiàn)性能提升，但迭代必須通過應(yīng)用，結(jié)合實際場景才能進行優(yōu)化整改。因此，下游企業(yè)對自主芯片的選用很關(guān)鍵。”鄒廣才表示。
不過，鄒廣才也提到，目前國產(chǎn)芯片的市場份額還十分有限。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示，汽車芯片市場主要由國外廠商主導(dǎo)，中國汽車芯片市場整體自主率僅占5%-10%。
中新經(jīng)緯注意到，也有兩會代表為推動國產(chǎn)汽車芯片的使用率作出建議。陳虹建議，在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。朱華榮也建議，應(yīng)推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國產(chǎn)汽車芯片。
車企對使用國產(chǎn)芯片的顧慮在哪里?鄒廣才認為，要讓上下游真正能夠銜接起來，在對接層面仍有許多問題需要克服，首先是標(biāo)準(zhǔn)問題。
“我們目前還沒有建立關(guān)于汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)，特別是測試標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)為什么重要?上游企業(yè)只有知道下游使用哪些測試標(biāo)準(zhǔn)，才知道要如何去設(shè)計產(chǎn)品，下游也只有掌握測試標(biāo)準(zhǔn)，才知道按什么標(biāo)準(zhǔn)去選用芯片。應(yīng)該說標(biāo)準(zhǔn)是銜接上下游的一個統(tǒng)一的技術(shù)語言。”鄒廣才談到。
此外，鄒廣才坦言，雖然已有越來越多企業(yè)在推進汽車芯片設(shè)計工作，但大部分仍處在初級階段，“這個需要時間，也需要一定的試錯和積累?！彼€指出，芯片的測試和評價體系也未完整建立起來，而這是保證產(chǎn)品使用不會出現(xiàn)安全問題和質(zhì)量問題的關(guān)鍵。
“我們經(jīng)過前一段時間的工作梳理，發(fā)現(xiàn)不僅要在芯片層面做測試工作，在電控系統(tǒng)層面和整車層面都要分別進行相應(yīng)的測試和評價工作，這樣才能讓下游放心使用。這也可以理解為什么車企現(xiàn)在在使用國產(chǎn)芯片時會相對謹(jǐn)慎。”鄒廣才表示。
“缺芯”潮何時才能緩解?
最近一段時間，部分車企以戰(zhàn)略投資或合作的方式積極布局芯片產(chǎn)業(yè)，如上汽、北汽、長城、吉利等。鄒廣才認為，這樣的趨勢顯示出車企已經(jīng)對芯片愈加重視，意識到其無論是對保證供應(yīng)鏈安全，還是搶占智能汽車產(chǎn)品制高點來說都起到關(guān)鍵作用。而通過布局芯片企業(yè)，車企可以迅速綁定資源，加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同。
車企兩會代表也就國產(chǎn)芯片發(fā)展方向建言獻策。陳虹建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計路線，第一步是由主機廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動，扶持重點芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題;第二步主要由芯片供應(yīng)商推動，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動力機制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。
尹同躍則建議，成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺，從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持，此外，強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給予政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
值得注意的是，美國伯恩斯坦研究公司預(yù)測稱，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成450萬輛汽車產(chǎn)量的減少，相當(dāng)于全球汽車產(chǎn)量的近5%。
那么，中國汽車市場芯片供需難題要何時才能化解?鄒廣才認為，從短期來看，從去年四季度開始，多家車企已經(jīng)通過調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和降低產(chǎn)量等方式，降低芯片斷供風(fēng)險，但芯片的規(guī)劃涉及到長期的布局，預(yù)測汽車芯片未來1年內(nèi)都會處于一個供需相對緊張的局面。
而從長期來看，國務(wù)院印發(fā)的《新時期促進集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》中提到，中國芯片自給率要在2025年達到70%。鄒廣才認為，短期的波動也必定成為長期的機遇。
“目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游已在逐步達成共識，國產(chǎn)半導(dǎo)體在未來2-3年應(yīng)該有個非常好的窗口期，可以增強在下游汽車產(chǎn)品試用的機會，快速提升產(chǎn)品力。而下游也可以看到國產(chǎn)汽車芯片的潛力，未來共同創(chuàng)造更大的市場份額?！编u廣才稱。
（轉(zhuǎn)載）
