造車話題又升溫了，這次位于中心的是華為。
在4月12日的全球分析師大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍被問到造車問題。他再次強(qiáng)調(diào)了華為的立場(chǎng)：不造整車，而是作為一個(gè)ICT(信息通信技術(shù))供應(yīng)者介入行業(yè)。他也介紹了華為的計(jì)劃：在今年繼續(xù)和車企合作，推出搭載華為技術(shù)的子品牌車型。
明星造車新勢(shì)力從誕生起就捕獲了不少矚目，也收割了豐厚的資本。上一波浪潮還未消退，新玩家已經(jīng)高調(diào)入局，小米號(hào)稱要100億美元all in，滴滴開始從車企挖人造車，甚至做掃地機(jī)器人的石頭科技和做無(wú)人機(jī)的大疆也想分一杯羹。
華為在一片吵鬧中，沉穩(wěn)得不合時(shí)宜。
這其實(shí)也符合華為一直以來(lái)的風(fēng)格，緊握自己已經(jīng)擁有的競(jìng)爭(zhēng)力，在消費(fèi)市場(chǎng)真正成熟前，不去做第一個(gè)吃螃蟹的人。
華為當(dāng)然清楚新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)是不可錯(cuò)過的風(fēng)口。在對(duì)2030年的展望中，華為給出的想象很誘人：新能源汽車將占到50%，挪威、美國(guó)、荷蘭等國(guó)已經(jīng)確定會(huì)在2030年左右禁售燃油車，國(guó)內(nèi)海南也率先宣布了2030年為退市時(shí)間點(diǎn)。趨勢(shì)不言而喻。
華為走的路線偏互聯(lián)網(wǎng)公司。他們把重心放在5G通訊模塊、激光雷達(dá)等增量部件上，也研究了新電動(dòng)新能源汽車的核心三電系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控)，還押注無(wú)人駕駛技術(shù)和車載系統(tǒng)，這些都是行業(yè)公認(rèn)的大方向。
華為并非沒有造整車的實(shí)力，去年10月，輪值董事徐直軍曾經(jīng)在接受采訪時(shí)說(shuō)：“特斯拉現(xiàn)在能做到的，我們都能做到?！钡@并不是華為的長(zhǎng)板，也不是他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。正如智能機(jī)發(fā)展到成熟期后，廠商們逐漸發(fā)現(xiàn)，掌握技術(shù)的人才擁有話語(yǔ)權(quán)，汽車行業(yè)或許會(huì)走過相似的路徑。要在一個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)中無(wú)可替代，終究還是研發(fā)實(shí)力取勝。
定義者
4月17日對(duì)華為來(lái)說(shuō)會(huì)是很重要的一天。他們和北汽旗下新能源汽車品牌ARCFOX(極狐)合作的第一款無(wú)人駕駛汽車正式發(fā)布。
華為在去年就和北汽合作推出了極狐的SUV ARCFOX αT，這是極狐第一款量產(chǎn)車，軟件由華為大包大攬，用上了華為最新的MH5000 5G芯片，未來(lái)還會(huì)加入鴻蒙。今年它們和華為的合作由進(jìn)了一步，極狐成為首款使用華為三個(gè)激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車。徐直軍表示，未來(lái)還會(huì)和重慶長(zhǎng)安、廣汽合作，推出新品牌汽車。
或許華為也沒有想到情勢(shì)變化如此之快，徐直軍回憶時(shí)也頗為感慨?！捌囆袠I(yè)不斷地發(fā)生變化，從原來(lái)簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車，要變成一個(gè)自動(dòng)駕駛的車?！?/FONT>
建立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室時(shí)，市場(chǎng)上還沒有智能汽車和無(wú)人駕駛的概念，電動(dòng)車也因?yàn)樘厮估瓌倓傔M(jìn)入人們視野。華為最開始想法也很簡(jiǎn)單，研究和電動(dòng)車相關(guān)的“三電系統(tǒng)”。
AI興起和5G之后，車搖身一變成了智能載體，甚至被追捧為手機(jī)之后的下一個(gè)入口，開始有造車新勢(shì)力崛起，老牌車企開始推陳出新，新入局的玩家不僅要做三電系統(tǒng)，還要做芯片，做車載系統(tǒng)，做通訊網(wǎng)絡(luò)——這難免讓人回憶起當(dāng)年智能機(jī)行業(yè)混沌卻充滿朝氣的初生期。
但和手機(jī)不同，汽車的開發(fā)周期更長(zhǎng)，對(duì)供應(yīng)鏈和品質(zhì)要求更嚴(yán)苛。它對(duì)資金的消耗也和手機(jī)不可同日而語(yǔ)，蔚來(lái)汽車6年虧掉了300億元，特斯拉在成立17年后，才迎來(lái)自己的盈利財(cái)年。
在電動(dòng)車的規(guī)模真正釋放的前夜，切入整車制造過于燒錢，前途也曖昧不明。華為習(xí)慣慎重，現(xiàn)在更要精打細(xì)算。在行業(yè)初期就把資金扔進(jìn)這臺(tái)碎鈔機(jī)，并非理智決定。
即便不造整車，華為也可以撐起自己的版圖。掌握車載系統(tǒng)平臺(tái)、無(wú)人駕駛核心技術(shù)，實(shí)際上控制了系統(tǒng)和生態(tài)本身。
和博世藏在幕后不同，華為更希望走向前臺(tái)。華為專門設(shè)計(jì)了LOGO，“Huawei Inside”，簡(jiǎn)稱“HI”，用在搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的車上。
“HI”標(biāo)志在去年Mate 40發(fā)布會(huì)上擔(dān)任了壓軸角色，它也代表著“HUAWEI Intelligent Automotive Solution”(華為智能汽車解決方案)，華為的野心是讓它成為“汽車智能化水平的一個(gè)證明?！?/FONT>
這是一個(gè)軟硬件一體的方案，包括最基礎(chǔ)的計(jì)算與通信架構(gòu)，前端到后端的智能駕駛，智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云系統(tǒng)，還有激光雷達(dá)、AR-HUD(前車窗增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器)等全套智能化部件，芯片用的是麒麟，操作系統(tǒng)是鴻蒙。某種意義上，“HI”其實(shí)和早年手機(jī)背后的“Android”標(biāo)志類似，甚至更近了一步，軟件之外還掌控了核心部件，可能會(huì)成為車企領(lǐng)域的高通。
雖然在整車領(lǐng)域謹(jǐn)慎，但華為在無(wú)人駕駛領(lǐng)域動(dòng)作激進(jìn)。智能汽車解決方案 BU 總裁王軍去年透露華為有上萬(wàn)人集中攻克激光雷達(dá)，要把激光雷達(dá)的成本降低至200美元,甚至是100美元——只有Waymo的三十分之一。他們想要盡快在行業(yè)中拿下一席之地。
不造車諾言能維持多久?
華為三番五次申明自己不造車，甚至對(duì)內(nèi)發(fā)出狠話：誰(shuí)要再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。
類似的故事曾經(jīng)上演。2002年，對(duì)于內(nèi)部讓造手機(jī)的言論，任正非發(fā)話： 誰(shuí)再胡說(shuō)，誰(shuí)下崗!但第二年華為就傾其全力投入到手機(jī)業(yè)務(wù)中。
華為在生意場(chǎng)上身段很柔軟，這份“不造車”的文件有效期是三年。和手機(jī)不同，汽車行業(yè)發(fā)展更緩慢，三年足以能讓華為看清形勢(shì)。
更何況，華為如果要和車企合作愉快，首先得亮明態(tài)度：自己絕不做個(gè)橫沖直撞的闖入者和攪局者。
蘋果吃過無(wú)人合作的虧。從喬布斯時(shí)代起，蘋果就有一個(gè)造車夢(mèng)。2014年，蘋果成立“TiTan Project”，野心勃勃地想要造出蘋果品牌的無(wú)人駕駛汽車。但在和車企談合作時(shí)，蘋果處處碰壁，寶馬、奔馳紛紛拒絕，害怕自己淪為代工廠，還培養(yǎng)出一個(gè)強(qiáng)悍的對(duì)手，紛紛拒絕了蘋果的合作。軟件商和主機(jī)廠的微妙關(guān)系可見一斑。
當(dāng)然，蘋果沒有放棄這個(gè)夢(mèng)想，今年外媒報(bào)道，蘋果和起亞合作，計(jì)劃在2024年生產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口偃旗息鼓，智能化、電動(dòng)化、聯(lián)網(wǎng)化的新能源汽車無(wú)疑成為下一個(gè)性感的新故事。
此時(shí)，智能新能源車的帷幕剛剛拉開，它既有濃烈的未來(lái)色彩，又能實(shí)際地吸納海量資金和技術(shù)人員，足以讓所有人眼紅?！捌囀且患夜究萍紝?shí)力最集中的體現(xiàn)，所以廠商們才會(huì)這樣熱衷造車?！币晃环治鰩煾嬖V36氪。
華為如果能成長(zhǎng)為智能電動(dòng)車時(shí)代的博世，足以活得滋潤(rùn)而穩(wěn)定。博世2019年的總銷售額達(dá)到了777億歐元，大概是華為當(dāng)年總收入的75%。
但博世經(jīng)歷了近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，在燃油車成為主流后，才穩(wěn)定住自己的地位。新能源汽車還處在逐鹿時(shí)期，廠商也好，“Tier 1”(車廠一級(jí)供應(yīng)商)也好，格局遠(yuǎn)未落定。
在這個(gè)人人躍躍欲試的階段，主機(jī)廠和供應(yīng)商的聯(lián)系并不牢靠。
起亞雖然和蘋果合作，也有自己的盤算：他們可以提升自己的無(wú)人駕駛技術(shù)和電動(dòng)化能力?，F(xiàn)代(起亞母公司)早在2019年就和傳統(tǒng)的電子零部件和系統(tǒng)供應(yīng)商德爾福合作，和它的子公司Aptiv成立了自動(dòng)駕駛合資公司。顯然，無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，仍然想把核心技術(shù)握在自己手中。
華為最近3年不會(huì)涉及造車，3年之后，如果系統(tǒng)和解決方案銷售不夠理想，華為或許也會(huì)加入造整車的行列，這樣才能讓他們的軟硬件真正融為一體。經(jīng)歷過智能機(jī)時(shí)代的后來(lái)居上，研發(fā)實(shí)力和資金充沛的華為或許并不需要太過擔(dān)心。
（轉(zhuǎn)載）
