百度李震宇談自動駕駛：商業(yè)化面向成熟市場，對激光雷達(dá)沒偏見

　　據(jù)澎湃新聞記者了解，百度從2013年開始布局自動駕駛，2017年推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。2020年，Apollo測試?yán)锍炭傆嫵^700萬公里，今年正在進(jìn)行1000萬公里突破。

　　今年的上海車展上，百度將展示Apollo樂高式汽車智能化解決方案，包括，"智駕、智艙、智圖、智云"四大系列產(chǎn)品，但據(jù)澎湃新聞記者了解，近期智能汽車上搭載激光雷達(dá)的技術(shù)路線很是熱鬧，但百度Apollo在L4級自動駕駛robotaxi上采用了激光雷達(dá)，而在輔助駕駛領(lǐng)域則采用了純視覺路線，比如，Apollo智駕，該引擎中的ANP方案(Apollo Navigation Pilot，輔助駕駛解決方案)，就采用純視覺自動駕駛技術(shù)。

　　李震宇向澎湃新聞記者坦言，百度對激光雷達(dá)沒有偏見，之所以會進(jìn)行這樣的布局是考慮到“車規(guī)”、“成本”等問題。

　　“整體來看，我不覺得中國市場有誰比我們更懂激光雷達(dá)，我們知道它的好，也知道它的不足。因此，我們現(xiàn)在的觀念是，如果是跑一個試驗車，激光雷達(dá)是不錯的，如果是量產(chǎn)車，坦率的說，目前的旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)還不及格。”李震宇說。

　　李震宇分析，不及格體現(xiàn)在兩方面，一是在可靠性方面，激光雷達(dá)壞了可以換，但若一個激光雷達(dá)處在自動駕駛狀態(tài)時壞了，就會引發(fā)安全性問題，百度曾請教過一些頭部激光雷達(dá)公司，大家普遍反饋如果要達(dá)到真正車規(guī)量產(chǎn)的水平，還有較長一段路要走;二是在價格方面，激光雷達(dá)成本過高。

　　“目前來看，L4級別的無人駕駛不用激光雷達(dá)，技術(shù)上過不了關(guān)，但L2級別的可以，如果激光雷達(dá)過了車規(guī)，把成本降下來，可能三五年之后，也可以用起來，最終還是要在保證安全的情況下，推向市場?！?李震宇說。

　　對于智能駕駛，汽車主機(jī)廠商相對謹(jǐn)慎，若想讓消費(fèi)者更早地接觸百度的智能駕駛技術(shù)，百度選擇自己造車，與吉利合資的集度汽車最遲2024年量產(chǎn)上市，而李震宇也是集度汽車的董事之一。

　　對于集度汽車與百度智能駕駛事業(yè)群組的關(guān)系，李震宇向澎湃新聞記者表示，從宏觀上看，兩者之間有紐帶上的關(guān)系，Apollo在百度集團(tuán)內(nèi)，集度汽車是經(jīng)營獨(dú)立的實(shí)體?！拔覀冊谧鯝pollo時，有時需要做端到端的體驗，但很難部署進(jìn)去，有輛車就能夠做這個體驗，這就像當(dāng)年windows10推出的時候，找不到廠商裝，微軟推出了Surface，安卓系統(tǒng)打市場時，谷歌推出了pixel?！?李震宇說。

　　李震宇告訴澎湃新聞記者，百度自動駕駛的商業(yè)化，會面向量產(chǎn)的成熟市場，比如，L2+市場，這也是百度自動駕駛商業(yè)化的主方向。“距離遍地都是L4級別的無人駕駛還有段時間，但在L2+上，我們已經(jīng)有了足夠的積累。另外，在限定場景下的無人駕駛，像出租車、巴士、礦業(yè)園區(qū)等封閉場景，也會做商業(yè)化?！?李震宇說。

　　談及目前自動駕駛的發(fā)展還受制于哪些因素?李震宇表示，一是受制于技術(shù);二是產(chǎn)品化，包括車規(guī)、成本問題，整個產(chǎn)業(yè)鏈沒有足夠成熟;三是政策法規(guī)方面的問題?！爸袊谡叻ㄒ?guī)方面，處理的還是比較好的，會看你技術(shù)的成熟度，但總會有些限制，需要一步步來?！?/FONT>