在新能源汽車的補能之路上，是“充”還是“換”一直是產(chǎn)業(yè)熱議的兩大方面。而在剛剛過去的2021年，我國換電產(chǎn)業(yè)模式幾乎迎來了前所未有的跨越式發(fā)展。
2021年，國家推行換電試點，11個城市率先啟動換電模式試點，同時首個基礎(chǔ)通用類國標《電動汽車換電安全要求》正式實施;同時，換電生態(tài)圈逐步擴大，國家電網(wǎng)、國家電投、中石化等行業(yè)巨頭紛紛入局，而早期就在換電領(lǐng)域有所布局的奧動、蔚來、吉利等企業(yè)則持續(xù)深耕。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，我國換電站數(shù)量為1192座，同比增幅超過100%。
換電模式下，車企對國家補貼政策依賴度較小，有利于實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬指出，換電在補電時間、電池使用率、整車采購成本等方面具有明顯的優(yōu)勢，可以做到車電分離?！皳Q電模式既符合推動電動汽車模式創(chuàng)新的要求，又能解決純電動汽車在普及過程中的難點問題，換電并非完美無缺，但它確實能夠解決一些原來充電解決不了的問題?！蓖踝佣硎?。
從換電模式的實際應(yīng)用場景來看，王子冬表示，換電模式可先從公共領(lǐng)域車輛開始比較合適，如出租車、網(wǎng)約車、物流車、公交車、清掃車;取得經(jīng)驗后再向家用無法安裝充電樁的私家車滲透。
中汽數(shù)據(jù)有限公司康澤軍給出的一組分析數(shù)據(jù)顯示，自第333批新車公告中出現(xiàn)換電車型的名稱后，至第346批新車公告，共有16家乘用車企業(yè)的22個換電車型品牌。其中，除蔚來汽車外，其他品牌的換電產(chǎn)品均以出租租賃為主。
除了公共領(lǐng)域的營運車輛外，商用車重卡已成為換電模式的新生力量。在“雙碳”目標的催動下，在交通領(lǐng)域占據(jù)2/3碳排放的重卡成為國家重點調(diào)整的對象，除了向氫燃料電池路徑發(fā)展外，換電重卡也成為發(fā)展的一大方向。
有數(shù)據(jù)顯示，相比燃油車，每1000輛新能源重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳排放和1.25萬噸污染物排放，能耗費用降低5%-10%?！爸乜ㄎ廴敬?，但是電動重卡很重、拉貨又多，傳統(tǒng)充電方式很難滿足其使用要求，因此提倡重卡換電?！蓖踝佣硎荆瑩Q電重卡可以快速補充，解決工作切面的問題，任意調(diào)配工作時間段，可應(yīng)用于專線運輸、支線短倒、港口內(nèi)倒、干線運輸?shù)葓鼍啊?/FONT>
正是在“雙碳”目標的刺激下，2021年包含重卡在內(nèi)的新能源商用車市場經(jīng)歷四年連續(xù)下滑后迎來了反彈。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月，新能源商用車累計銷量12.66萬輛，同比增長55.88%。具體來看，換電重卡的銷售區(qū)域又集中為大氣污染防治重點地區(qū)，其中京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原地區(qū)、長三角地區(qū)的占比超過90%。分析指出，2021年全年，新能源商用車銷量將突破16萬輛。
而經(jīng)過產(chǎn)業(yè)界的多年探索，從目前的實際應(yīng)用結(jié)果來看，換電模式更適用于商用車以及營運型乘用車。對于私人乘用車領(lǐng)域，業(yè)界普遍認為電池標準是最大掣肘。
作為全球換電模式的開創(chuàng)與引領(lǐng)者，奧動新能源汽車科技有限公司品牌與公共事務(wù)中心總經(jīng)理黃春華坦言：“私人乘用車市場換電最主要的挑戰(zhàn)還是電池包的標準不統(tǒng)一，現(xiàn)在各家都不一樣，長寬高不一樣，BMS通訊協(xié)議不一樣?！睘榇?，他呼吁，整車廠應(yīng)將重心放在車型研發(fā)上而非電池包上。相應(yīng)地，電池包應(yīng)該成為一個標準化的產(chǎn)品，一個具有社會化屬性的流動能源，并由第三方公司經(jīng)營管理。
在上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任丁曉華看來，換電產(chǎn)業(yè)除了電池標準難統(tǒng)一外，也存在換電站空間稀缺性的問題。目前上海每100輛新能源汽車保有量中，每個月大約有55輛車出行，出行的車輛中大約42%有過充電體驗?！拔覀儗ι虾?00家公共充電場站持續(xù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，他們的充電率也在10%上下，現(xiàn)在的公共充電場站單槍的充電利用率遠沒有達到飽和?！倍匀A指出,。
作為新能源汽車城市推廣的排頭兵，上海充電配套基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用情況或是新能源汽車補能發(fā)展之路的一個縮影，而這說明，換電并非唯一模式，充電也有其存在的場景和必要。
王子冬指出，換電跟充電不是完全對立的，這是一種新的選擇，且具有可觀的社會效益?！爱?dāng)電池組的壽命加大了，安全性提高了，換電模式的乘用車將會被廣泛應(yīng)用于市場，屆時不僅是B端車，C端車(私家車)也會逐漸追上這個需求?！?/FONT>
黃春華認為，未來，新能源汽車用戶有時間可以充電，沒時間可以換電，也可以通過換電站來升級電池，讓用戶有多種選擇，更便捷的使用方式才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。此外，工信部日前通知，2022年將啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點。這背后一定是充電與換電相結(jié)合，一起推動公共領(lǐng)域車輛的全面電動化?！拔磥韮傻饺陜?nèi)，在公共交通、運輸?shù)燃毞诸I(lǐng)域，換電模式的普及速度會加快?！?/FONT>
來源：蓋世汽車
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