當(dāng)前，中國(guó)汽車出海話題極度火熱，中國(guó)汽車出海的步伐也愈發(fā)穩(wěn)健。
數(shù)據(jù)顯示，9月中國(guó)汽車出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%；1-9月國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬(wàn)輛，以同比增長(zhǎng)55.5%的表現(xiàn)超越去年全年。
同時(shí)，根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，德國(guó)前9月出口汽車總量為191萬(wàn)輛，這意味著中國(guó)已超越德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)。在這一背景下，自主品牌的出海事業(yè)能否窺探出口國(guó)家榜首的位置也成為人們津津樂(lè)道的話題。
而就在近期，國(guó)內(nèi)最大的汽車出海企業(yè)和全球最大的綜合性航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)決定聯(lián)手合作，為自主品牌的出海事業(yè)做點(diǎn)事。
意圖明顯的一次合作
近日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)海運(yùn)）與上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱上汽總公司）簽署協(xié)議，兩者將以無(wú)償劃轉(zhuǎn)的方式，交叉持有對(duì)方股份。
據(jù)悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)為國(guó)務(wù)院全資持有的央企，是全球最大的綜合性航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)。該集團(tuán)幾乎囊括了包括集裝箱、干散貨、油輪在內(nèi)的所有航運(yùn)板塊，目前經(jīng)營(yíng)船隊(duì)綜合運(yùn)力達(dá)到1413艘，合計(jì)1.1347億載重噸，位于世界第一位。
而上汽總公司則是上海國(guó)資委全資持有的地方國(guó)企，是國(guó)內(nèi)整車產(chǎn)銷規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的汽車集團(tuán)。其旗下的上汽集團(tuán)近年來(lái)出口表現(xiàn)亮眼，有著“每出口三輛中國(guó)車，就有一輛是上汽”的美譽(yù)。今年，其出口數(shù)據(jù)繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，9月上汽出口新車10.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.2%；1-9月，上汽海外累銷68.8萬(wàn)輛，接近去年全年水平。
上汽集團(tuán)在官微中把這次交叉持股形容為“打造跨行業(yè)‘央地混改’的新標(biāo)桿”。這樣的定位也讓人們對(duì)這次“央企+地方國(guó)企”、“跨行業(yè)央地混改”、“車企+航運(yùn)企業(yè)”，集多個(gè)標(biāo)簽于一身地合作展開(kāi)更多的暢想。
公開(kāi)資料顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與上汽總公司簽署協(xié)議，兩者將以無(wú)償劃轉(zhuǎn)的方式，交叉持有對(duì)方股份。若該股份劃轉(zhuǎn)事項(xiàng)最終獲得通過(guò)，上汽總公司將持有中遠(yuǎn)海控5.00%的股份；中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將持有上汽集團(tuán)5.82%的股份。
公告稱，雙方將加深汽車供應(yīng)鏈、零部件進(jìn)出口物流等領(lǐng)域合作，拓展汽車全球數(shù)字化供應(yīng)鏈，推進(jìn)雙方國(guó)際化步伐，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)深度融合。
對(duì)中遠(yuǎn)?？貋?lái)說(shuō)，本次無(wú)償劃轉(zhuǎn)有助于鞏固其在汽車物流領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，延伸拓展端到端全鏈路服務(wù)；對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，本次無(wú)償劃轉(zhuǎn)則將為公司提供更穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略性資源保障，為新能源汽車產(chǎn)品加快進(jìn)入物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)拓展市場(chǎng)空間。
這兩家企業(yè)牽手，無(wú)疑讓人聯(lián)想到近年來(lái)火熱的汽車出海潮。
同時(shí)，從規(guī)模上看，中遠(yuǎn)?？厥侨虻谒拇蟀噍喒?，擁有強(qiáng)有力的全球性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，上汽集團(tuán)出口在全國(guó)也占到第一，兩者交叉持股為制造業(yè)和物流業(yè)在未來(lái)進(jìn)一步的合作打個(gè)樣。
自主出海能否能進(jìn)一步
我們都知道，自從1957年約旦訂購(gòu)的3輛解放CA10開(kāi)始，中國(guó)汽車出海的百萬(wàn)輛瓶頸延續(xù)了數(shù)年。
彼時(shí)，由于技術(shù)并不領(lǐng)先、體系尚未完善，彼時(shí)的低價(jià)策略傷害了自主品牌的出海之路，使得中國(guó)汽車在國(guó)外一直被視為低端廉價(jià)的存在。而隨著幾代汽車人的不懈努力和數(shù)十年對(duì)于出海戰(zhàn)略的探索、對(duì)于出海經(jīng)驗(yàn)的積累，中國(guó)汽車的出海瓶頸終于在去年被擊破。
去年，中國(guó)汽車出海歷史性突破200萬(wàn)輛。這一成績(jī)不僅打破了自主品牌出口長(zhǎng)期在百萬(wàn)輛徘徊的瓶頸，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出過(guò)去幾年中國(guó)汽車年出口量100萬(wàn)輛左右的水平。而今年，中國(guó)汽車三季度累計(jì)出口汽車211.7萬(wàn)輛，已然成為世界第二大汽車出口國(guó)。
作為出海事業(yè)的排頭兵，上汽集團(tuán)也是在去年實(shí)現(xiàn)海外銷量69.7萬(wàn)輛的創(chuàng)紀(jì)錄的成績(jī)后，今年將出海目標(biāo)錨定在了80萬(wàn)輛。
因此，此次和航運(yùn)巨頭牽手對(duì)上汽集團(tuán)意義重大。
具體看來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下，主要是中遠(yuǎn)海特和中遠(yuǎn)?？刎?fù)責(zé)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的海運(yùn)業(yè)務(wù)。前者主攻重吊船、紙漿船、汽車船等特種船舶，覆蓋整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)；后者專注集裝箱運(yùn)輸，覆蓋汽車零部件的水運(yùn)業(yè)務(wù)。
隨著國(guó)際汽車船運(yùn)價(jià)飆升，全球汽車船供應(yīng)不足，汽車通過(guò)集裝箱貨輪運(yùn)輸出口逐漸興起。目前，中遠(yuǎn)?？乇隳軕{借整車支架技術(shù)，提供集裝箱運(yùn)送整車服務(wù)。如此龐大的運(yùn)力正是上汽集團(tuán)這樣的出海大戶所需要的。
其實(shí)早在此次牽手之前，上汽集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)便有過(guò)一次共同投資--中遠(yuǎn)海特與上汽安吉物流共同出資成立滾裝運(yùn)輸合資公司，形成覆蓋內(nèi)河、沿海、外貿(mào)三位一體的服務(wù)，并最終發(fā)展成為一流的整車物流服務(wù)商。
不僅如此，中遠(yuǎn)?？仄煜鹿九c上汽安吉物流就組建汽車零部件國(guó)際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)也達(dá)成合作意向。時(shí)間來(lái)到8月，中遠(yuǎn)海特與上港物流、上汽安吉物流共同投資，順利成立汽車供應(yīng)鏈公司，強(qiáng)化船東與貨主之間、航運(yùn)和港口物流企業(yè)之間的協(xié)同合作。
國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任翁杰明此前表示：“下一步要持續(xù)推進(jìn)專業(yè)化整合，主要任務(wù)之一是挖掘央企之間、央地之間的整合空間，強(qiáng)化整合后的深度融合?！币虼耍掀瘓F(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的“央地混改”不僅是順應(yīng)趨勢(shì)，更為中國(guó)汽車出海提供了新的展望。
（轉(zhuǎn)載）
