新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車之間最大的不同，主要來源還是核心技術(shù)的差異，也就是三電技術(shù)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池和整車電控。
其中，電機(jī)承擔(dān)著替代燃油機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的重要功能，是車輛行駛過程中的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)。作為三電系統(tǒng)的核心部件之一，電機(jī)在新能源市場高速增長的帶動(dòng)下，正在不斷迎來新的挑戰(zhàn)。相比于傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)有著更高的技術(shù)要求，也是整車企業(yè)目前非?？粗氐囊粋€(gè)研發(fā)方向。因此，新能源電機(jī)制造業(yè)只有不斷革新，才能在激烈的競爭市場上博得一席之地。
新能源汽車在不停迭代更新，無論是零部件供應(yīng)商還是整車制造廠商，其生產(chǎn)和使用的電機(jī)也都有所不同，且電機(jī)控制器行業(yè)競爭較為激烈。
例如傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商博世生產(chǎn)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)eAxle，與傳統(tǒng)電機(jī)相比可擴(kuò)展模塊化平臺(tái)，使不同功率產(chǎn)品快速開發(fā)并適配于不同車型，大大縮短開發(fā)周期，由此帶來5%-10%的成本效益。同時(shí)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高度集成化，體積較傳統(tǒng)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)減少了20%。其合作車廠包括大眾、蔚來等多個(gè)公司。而整車廠商比亞迪，則是自行研發(fā)和生產(chǎn)了永磁直流電機(jī)，應(yīng)用于比亞迪元EV等車型。比亞迪驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用高性能空間矢量脈寬調(diào)制技術(shù)、可靠性更高的IGBT驅(qū)動(dòng)保護(hù)技術(shù)、高精度旋轉(zhuǎn)解碼器計(jì)算電機(jī)轉(zhuǎn)子角度位置技術(shù)。通過以上三項(xiàng)自由技術(shù)的應(yīng)用大步提升了比亞迪新能源汽車的安全性、可靠性、穩(wěn)定性。還有專業(yè)電機(jī)電控制造商寧德時(shí)代，其生產(chǎn)和制造的水冷同步驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)運(yùn)行時(shí)間較長，運(yùn)行速度范圍大，發(fā)動(dòng)機(jī)與SG發(fā)電機(jī)相連，可更大程度提高效率；水冷永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)則采用內(nèi)嵌式永磁體+高激磁能力轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，配以動(dòng)力電機(jī)繞組及電樞制造兩項(xiàng)專利技術(shù)。體積小，重量輕，轉(zhuǎn)速高，電機(jī)效率大于95%，環(huán)境適應(yīng)性比較強(qiáng)。供應(yīng)給中、重型動(dòng)力汽車，如金龍客車、中國重汽等。寧德時(shí)代產(chǎn)品更多的覆蓋全系列驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品。而這些廠商在這些年中也在不斷的尋求新的發(fā)展和突破，無論是成立合資公司還是進(jìn)行項(xiàng)目合作，在新能源車電機(jī)技術(shù)的革新競賽上，他們可以算得上是八仙過海各顯神通。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022上半年我國新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)累計(jì)搭載約242.8萬套，同比增長102%；電機(jī)裝機(jī)量排名前十企業(yè)合計(jì)約為166.1萬套，占總裝機(jī)量的68%。電機(jī)行業(yè)在新能源汽車的帶動(dòng)下，也被按下了加速鍵。隨著新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)不斷成熟，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開始從分立化向集成化、一體化推進(jìn)。在電機(jī)、電控系統(tǒng)趨向集成化發(fā)展趨勢之下，電機(jī)電控行業(yè)企業(yè)將加速整合，車企也將會(huì)更傾向于一體化提供商。未來能夠?yàn)檎囂峁╇姍C(jī)電控一體化動(dòng)力總成產(chǎn)品的企業(yè)在市場競爭中更具有優(yōu)勢。未來無論是三電技術(shù)中的哪一個(gè)，都將在不斷變化的市場需求中，尋找新的平衡。
（原創(chuàng)）
