Rivian R1S裝配線
一向喜歡引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向的“寧王”又盯上了新“花樣”——滑板底盤。
近日傳出消息，寧德時代正式入股了滑板底盤技術(shù)供應(yīng)商壁虎科技。再早之前的2022年10月31日，寧德時代與VinFast宣布簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在CIIC（寧德時代一體化智能底盤）滑板底盤等項目上開展合作，并幫助VinFast快速打開全球市場。
被新勢力帶火的滑板底盤，如今又被“寧王”帶上了輿論風(fēng)口。
“寧王”、新勢力看上滑板底盤
滑板底盤是寧德時代多元化戰(zhàn)略布局的領(lǐng)域之一。從電池關(guān)鍵零部件進一步拓展至整車底盤核心，其布局速度在不斷加快。一是與車企聯(lián)手，將滑板底盤技術(shù)“上車”，二是直接入股滑板底盤技術(shù)供應(yīng)商，將核心技術(shù)牢牢攥在自己手中。
企查查APP顯示，壁虎科技發(fā)生工商變更，股東新增寧德時代全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司，持股約7.65%，同時該公司注冊資本由1220萬人民幣增至1568.42萬人民幣。
根據(jù)此前阿爾特披露的公告，其與寧德時代、壁虎科技在2022年11月18日正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，擬在滑板式底盤、新能源車業(yè)務(wù)及新能源汽車換電業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展合作。協(xié)議于當(dāng)日生效，至2026年12月31日結(jié)束。此次入股完成，意味著寧德時代與壁虎科技將在滑板底盤領(lǐng)域建立更緊密合作。
而作為越南最大私營企業(yè)VinGroup的成員之一，VinFast是第一家進軍全球市場的越南車企，也是第一家生產(chǎn)電動汽車和電動滑板車的越南車企。此次與寧德時代聯(lián)手欲將滑板底盤發(fā)揚光大，也可謂是野心勃勃。
滑板底盤并非新事物。早在2002年，通用汽車就提出了滑板底盤的概念，并就此發(fā)布了采用氫動力和線控底盤技術(shù)的Hy-wire概念車。此后，伴隨著電動化變革的到來，Rivian、Arrival、REE等國際頭部造車新勢力重新讓滑板底盤概念火了起來。
例如，造車新勢力Rivian創(chuàng)始人曾將滑板底盤稱為企業(yè)旗下所有電動汽車的核心。Rivian希望，未來無論公司自己的產(chǎn)品，還是為亞馬遜、福特汽車打造的整車，都在這個平臺上進行開發(fā)。Rivian也成功打造了R1T和R1S等基于滑板的車型。Canoo和PIX Moving等企業(yè)也推出了滑板底盤的產(chǎn)品。Canoo的3款車型以及未來第4款產(chǎn)品，全部基于同一個滑板式平臺Skateboard Platform打造。PIX Moving也是以滑板式底盤開發(fā)為核心，整個底盤采用線控技術(shù)和輪轂電機技術(shù)，以實現(xiàn)更好的靈活性。
2004年，特斯拉正式將滑板底盤概念引入電動汽車的生產(chǎn)與制造中，2009年展示了Model S滑板底盤概念，并于2012年憑借在Model S上使用自己的滑板底盤，在市場上擊敗了通用汽車。
特斯拉 Model S底盤
滑板底盤為何受青睞？
滑板底盤這一賽道還吸引了如博世、采埃孚等tier1的參與，傳統(tǒng)車企包括長城、比亞迪、通用、現(xiàn)代等廠商也有布局。悠跑科技則是國內(nèi)率先布局滑板底盤的新勢力車企。2022年初，悠跑科技首發(fā)UP超級底盤，一改原來汽車研發(fā)的邏輯和技術(shù)形態(tài)，UP超級底盤將傳統(tǒng)的汽車開發(fā)從“整車一體式”升級為“上下分體式”，將懸掛、制動、轉(zhuǎn)向、電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架等組件，排布在一個類似“滑板”的底盤內(nèi)；在實現(xiàn)集成一體化設(shè)計的同時，還具備整合傳感器、計算平臺及各類服務(wù)應(yīng)用等智能化軟硬件的能力，可實現(xiàn)獨立駕駛和軟硬件的持續(xù)迭代。
悠跑科技UP超級底盤
據(jù)了解，滑板式底盤將電機、電池、電控、轉(zhuǎn)向、制動、懸架等系統(tǒng)模塊集成到底盤內(nèi)，利用線控技術(shù)實現(xiàn)車輛上下解耦，進而使上車體可以根據(jù)實際需求更換?；宓妆P集成度高，表面平整，就像滑板一樣，“滑板底盤”的名字由此而來。
底盤標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計，將帶動汽車研發(fā)周期進一步縮短。中科院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高曾指出，滑板底盤配合智能化，有望給汽車設(shè)計與制造帶來一場革命。
悠跑科技副總裁蔡德暄指出，滑板底盤實際上是把用戶低感知的部分標(biāo)準(zhǔn)化之后再去把它分離開。這種商業(yè)模式把汽車的整個走行系統(tǒng)集成起來，其實是為了應(yīng)對運載系的豐富性和多樣性。“我們嘗試把車分成兩個大的系統(tǒng)，一個叫上艙體（運載系），另一個就是標(biāo)準(zhǔn)的走行系，這就是我們認為的滑板底盤?！彼f，“從邏輯上來說，這種商業(yè)模式特別在中國這種環(huán)境里應(yīng)該是成立的。”
“目前，我們在合肥設(shè)立了商用車總部，在柳州設(shè)立了滑板底盤基地?！庇婆芸萍枷嚓P(guān)負責(zé)人對記者介紹，悠跑科技通過提供標(biāo)準(zhǔn)化的UP超級底盤，也就是"軟硬一體化的汽車操作系統(tǒng)"，可以將整車研發(fā)有效縮短6-12個月，“助力所有場景者實現(xiàn)造車自由”。
初創(chuàng)公司壁虎科技成立于2022年2月，是一家具備整車能力的滑板式底盤科技公司，主要以汽車滑板式底盤技術(shù)和產(chǎn)品為基礎(chǔ)，服務(wù)于城市物流、商務(wù)、家庭、共享出行等領(lǐng)域，致力成為驅(qū)動新能源交通工具的模塊化、數(shù)字化和生態(tài)化新興領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者。未來，壁虎科技可基于不斷優(yōu)化的滑板式底盤核心技術(shù)，為不同場景需求方提供優(yōu)質(zhì)造車方案并進行整車交付。
“強勢電池企業(yè)瞄準(zhǔn)滑板底盤，是為了深度綁定車企。新勢力車企喜歡滑板底盤，是因為這樣的底盤布置更簡單，并且也有該底盤易于拉伸，車型容易實現(xiàn)平臺化，降低新車開發(fā)難度的考慮?！毙履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平如是說。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，目前，一些新勢力希望通過滑板底盤提高市場份額，通過這種新的概念吸引消費者，打開新的市場空間。
當(dāng)然，這離不開滑板底盤與生俱來的優(yōu)勢。在曹廣平看來，滑板底盤技術(shù)的優(yōu)點主要有兩個，一是布置更加平整，設(shè)計簡單，前后軸荷比非常方便調(diào)整，并且電池結(jié)構(gòu)輕易就可以與底盤進一步實現(xiàn)一體化，而節(jié)約材料，降低電池包重量。二是電池布置在底盤下面可以使得車輛質(zhì)心更低，不易翻滾。
更為重要的還有設(shè)計改變帶來的成本降低。某初創(chuàng)公司相關(guān)負責(zé)人梁?。ɑτ浾弑硎?，對于科技公司來說，滑板底盤高度集成的方式可以用“交鑰匙”的形式賣給車企。而對于整車企業(yè)來說，滑板底盤可以節(jié)約開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，對于造車新勢力來說是更為快速推出高性價比產(chǎn)品的方式。
悠跑科技UP超級底盤
滑板底盤有戲嗎？
在電動智能化的加速發(fā)展下，滑板底盤受到了市場和資本的追捧。
據(jù)QYR(恒州博智)的統(tǒng)計及預(yù)測，2022年，全球滑板底盤市場規(guī)模達到了128.90億美元，預(yù)計2028年將達到440.23億美元，年復(fù)合增長率（CAGR）為22.72%。中國市場在過去幾年變化較快，預(yù)計2028年將達到134.76億美元，屆時全球占比將達到30.61%。
然而，進入2022年，Rivian因交付困難和召回事件導(dǎo)致股價急轉(zhuǎn)直下，滑板底盤明星車企Canoo也面臨生存危機，這也給滑板底盤的發(fā)展帶來一絲疑云。
Canoo底盤
曹廣平認為，滑板底盤普及的難度，在于需要高度集成的設(shè)計，這需要車企和電池企業(yè)的密切配合。對于寧德時代來說，其與車企存在密切的業(yè)務(wù)綁定關(guān)系，較利于這種底盤布置方式的推廣，并且雙方都可以取得一定程度的降本。但是對于其他電池企業(yè)，想要這樣深度地和車輛開發(fā)項目進行結(jié)合，難度較大。
“滑板底盤普及目前面臨的挑戰(zhàn)還是行業(yè)認知的拉齊。比如，有人認為滑板底盤就是一堆物理硬件的集成，忽略了它智能化的部分；也有人直接把滑板底盤和非承載式車身畫上等號?！鼻笆鰞?yōu)跑科技相關(guān)負責(zé)人對記者說。
張翔則對記者表示，滑板底盤應(yīng)該是和汽車代工緊密相關(guān)的業(yè)務(wù)。在整個汽車行業(yè)還沒有走到代工時代，仍然屬于重資產(chǎn)行業(yè)的情況下，滑板底盤的市場份額較小。因此總體來看，滑板底盤更適合規(guī)模較小，更“輕量化”的車企采用，將底盤產(chǎn)品外包，但這樣不可避免會出現(xiàn)同質(zhì)化嚴(yán)重，可能會損失部分消費者。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席趙福全曾指出，在未來的汽車制造中，硬件會越來越趨于標(biāo)準(zhǔn)化甚至同質(zhì)化，反過來通過軟件實現(xiàn)所有產(chǎn)品個性化。
“當(dāng)汽車行業(yè)擺脫重資產(chǎn)模式，車企聚焦于產(chǎn)品研發(fā)、軟件生態(tài)系統(tǒng)和品牌打造，進入將制造外包的時代，滑板底盤就會迎來較大的發(fā)展空間。就像蘋果手機一樣，硬件也是代工。但汽車行業(yè)發(fā)展到代工模式還有較長的路要走。”張翔說。
Rivian等滑板底盤擁躉的困境，并非滑板底盤技術(shù)的失敗。“每個新技術(shù)都要克服諸多挑戰(zhàn)，之后才能走向大眾。從技術(shù)角度來說，滑板式底盤與智能化的深度結(jié)合將進一步優(yōu)化整車設(shè)計、造車模式、用車模式甚至養(yǎng)車模式等，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈利益增值?！绷航”硎荆宓妆P的技術(shù)優(yōu)勢毋庸置疑，但其商業(yè)前景還需要實踐來進一步證明。目前看來，還需要產(chǎn)業(yè)鏈的進一步發(fā)展成熟，而從運營場景入手，在物流配送、無人駕駛出租車等領(lǐng)域發(fā)揮成本與設(shè)計優(yōu)勢，不失為先行落地的方式。
（轉(zhuǎn)載）
