業(yè)內(nèi)常把芯片制造比作成蓋房子，晶圓是地基，晶體管相當(dāng)于鋼筋骨架。指甲蓋大小的芯片里，一層一層雕刻百億顆晶體管。汽車(chē)生產(chǎn)其實(shí)也一樣，代表地基的架構(gòu)是決定一切上層建筑的前提。
尤其對(duì)智能電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，ECU的數(shù)量從幾十個(gè)增至百余個(gè)，要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌管理和OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，就需要將分散在車(chē)身各處的ECU集成為少數(shù)的域控器，并通過(guò)處理能力更強(qiáng)的主控芯片進(jìn)行集中式控制。這是當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流思路，也是電子電氣架構(gòu)變革的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。
圖片來(lái)源：Semantic Scholar4
架構(gòu)：抽象的具象的 也是包羅萬(wàn)象的
簡(jiǎn)單理解，架構(gòu)有著類(lèi)似自動(dòng)駕駛SoC所講的“硬件預(yù)埋”的概念。
當(dāng)智能科技成為一款車(chē)的標(biāo)配，用戶要想體驗(yàn)更多黑科技、更加前沿的技術(shù)，就需要汽車(chē)有一個(gè)好的架構(gòu)。這個(gè)“好”體現(xiàn)在架構(gòu)的前瞻性，即能夠更快切入新技術(shù)的迭代。與此同時(shí)，要保證未來(lái)能夠融合更多新的需求，架構(gòu)的兼容性也是“好”的前提。
廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中央域控制器開(kāi)發(fā)總監(jiān)吳凡就此表示，新科技在前期發(fā)展階段總會(huì)有些不確定的東西，車(chē)企要做的就是給這些未知搭建一個(gè)平臺(tái)。提供更多的自定義，提供更多的可能性，讓汽車(chē)成為一個(gè)可以迭代、滿足用戶想象空間的產(chǎn)品。
未來(lái)的電動(dòng)車(chē)到底長(zhǎng)什么樣，沒(méi)有人清楚。譬如有的車(chē)企探索車(chē)內(nèi)ToF手勢(shì)感應(yīng)，而有的車(chē)企專(zhuān)注語(yǔ)音智能助手一樣，整個(gè)行業(yè)處于一個(gè)創(chuàng)新與創(chuàng)造的周期。因而和傳統(tǒng)汽車(chē)架構(gòu)相比，智能電動(dòng)車(chē)的架構(gòu)一定是柔性的，接納度高的。
一個(gè)相同趨勢(shì)是，以特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力為代表的車(chē)企都在加快向域/區(qū)域架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。實(shí)際上，隨著國(guó)家政策引領(lǐng)、消費(fèi)者需求快速轉(zhuǎn)變，中國(guó)新能源品牌轉(zhuǎn)型的速度要遠(yuǎn)高于全球平均水平。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量達(dá)到59.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 58.2%，環(huán)比增 7.8%；1-11月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售503.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文指出，去年1-11月中國(guó)新能源乘用車(chē)占比世界新能源車(chē)63%，其中 11 月中國(guó)占世界新能源車(chē)的份額為 66%。強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求下，是席卷整個(gè)行業(yè)的變革浪潮。
比如去年11月，廣汽埃安發(fā)布了新一代高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)，這是埃安在發(fā)布AEP 3.0純電平臺(tái)不久后，又一項(xiàng)重磅技術(shù)發(fā)布。
區(qū)別于傳統(tǒng)分布式架構(gòu)，星靈架構(gòu)采用智駕域、車(chē)身域、座艙域的集中式布局，中央計(jì)算平臺(tái)由大陸集團(tuán)設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)跨域計(jì)算的同時(shí)，不僅提升了算力和傳輸效率，也優(yōu)化了整車(chē)線束及控制器的布局。
相比之下，“歐洲的技術(shù)路線相對(duì)保守，現(xiàn)在量產(chǎn)的架構(gòu)還是域內(nèi)計(jì)算為主，日本和韓國(guó)的進(jìn)展要更慢一些。”大陸集團(tuán)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與架構(gòu)事業(yè)群中國(guó)區(qū)首席工程師丁大宇如是說(shuō)。傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企比拼的是發(fā)動(dòng)機(jī)等精細(xì)化機(jī)械技術(shù)制造水平，日本車(chē)企以工匠精神而聞名世界。
然而到智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，賽點(diǎn)已經(jīng)截然不同，更多時(shí)候是關(guān)于智能化水平的較量。這個(gè)時(shí)代，日系車(chē)好像被落下了，BBA似乎也大不如前了。
有如一個(gè)基建工程 遠(yuǎn)不止車(chē)企頭疼
傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)（地區(qū)）如日韓、歐洲仍停留在傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)模式上。這些產(chǎn)品導(dǎo)向型車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力往往在于制造技術(shù)。產(chǎn)品迭代、架構(gòu)升級(jí)也多是由技術(shù)驅(qū)動(dòng)。而在中國(guó)，情況則有所變化，以服務(wù)、用戶需求為導(dǎo)向的新的產(chǎn)業(yè)模式正流行開(kāi)來(lái)。
具體地看，傳統(tǒng)OEM好比一個(gè)集成商，通常他們會(huì)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)或者一項(xiàng)方案、技術(shù)相對(duì)成熟穩(wěn)定之際，將其整合到車(chē)輛上再做上市推廣。盡管一些車(chē)企在尋求轉(zhuǎn)型，但頑疾難消，較重的歷史包袱尚橫亙?cè)谘矍?。?guó)內(nèi)市場(chǎng)整體環(huán)境相對(duì)樂(lè)觀，由需求所驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品，市場(chǎng)接受度自然更高一些，但這里面也不乏挑戰(zhàn)。
尤其對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，要給未知需求一個(gè)準(zhǔn)確答案，不是一件容易的事。丁大宇就指出，傳統(tǒng)的ECU控制器開(kāi)發(fā)是經(jīng)典的V模型，從已知需求到設(shè)計(jì)到實(shí)現(xiàn)再到測(cè)試。測(cè)試實(shí)現(xiàn)，測(cè)試集成，測(cè)試需求，這個(gè)過(guò)程一般相對(duì)固定。
但有一個(gè)問(wèn)題是，當(dāng)工程師開(kāi)發(fā)某個(gè)需求時(shí)，還沒(méi)到驗(yàn)證環(huán)節(jié)，這個(gè)需求可能就發(fā)生了變化。該如何調(diào)整，V模型通常是要流程走一遍才能知道對(duì)或不對(duì)，這也導(dǎo)致傳統(tǒng)的解決方案不能很好適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求。
圖片來(lái)源：上海理工大學(xué)學(xué)報(bào)
大陸給到的方案是，改變整個(gè)開(kāi)發(fā)模式，將傳統(tǒng)的V模型靠向IT的開(kāi)發(fā)模式，達(dá)到更敏捷的響應(yīng)速度。2019年，大陸和廣汽研究院開(kāi)始著手規(guī)劃星靈架構(gòu)，2020年，雙方進(jìn)行了為期一年的預(yù)研，到2021年，星靈實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目定點(diǎn)，首發(fā)埃安 Hyper GT，新車(chē)在2022年廣州車(chē)展亮相，并預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)上市。
在第三代電子電氣架構(gòu)EEA 3.0基礎(chǔ)上，星靈架構(gòu)通過(guò)風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)、第二代智能可變焦激光雷達(dá)、航天級(jí)星基定位融合等多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)，針對(duì)智駕安全進(jìn)行了全面升級(jí)。
根據(jù)計(jì)劃，大陸和廣汽研究院將在今年討論下一代架構(gòu)的迭代演進(jìn)，預(yù)計(jì)會(huì)有更多跨域集中功能。不出意外，新一代架構(gòu)將會(huì)是真正支持中央計(jì)算的整車(chē)架構(gòu)。市場(chǎng)預(yù)估，2025年將是中央計(jì)算架構(gòu)大規(guī)模量產(chǎn)上車(chē)的時(shí)間，屆時(shí)埃安能否借助大陸的手成為新的引領(lǐng)者，市場(chǎng)將給出答案。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，埃安將新平臺(tái)新架構(gòu)當(dāng)作了緩解高端焦慮的解藥。與其這樣認(rèn)為，不如說(shuō)埃安先給自己吃下了一顆定心丸。這顆定心丸，或許可以讓他更從容面對(duì)接下來(lái)的智能化風(fēng)暴。
（轉(zhuǎn)載）
